| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 02 February 2009 : 01:13:46
Clic sull'immagine per la scheda
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 March 2026 : 13:19:44
Nel novembre del 1998 la BR 151 140 traina container verso i porti del Mare del Nord. (Foto: Jürgen Hörstel)
La locomotiva mostra ancora la livrea blu oceano e beige, vecchia di oltre vent'anni. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 December 2021 : 10:45:40
Allerbrücke (Verden), 27 marzo 2013. (Foto: Jürgen Hörstel) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 09 June 2020 : 10:08:58
Ostausfahrt Mannheim Rbf, nel febbraio 2008. (Foto: R. Kollig) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 June 2020 : 09:47:31
"Vom stahl zum holz" (dall'acciaio al legno)
Rampa dello Spessart il 12 luglio 2013, con Hain e Aschaffenburg in lontananza. (Foto: Joachim Seyferth) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 June 2020 : 17:06:46
BR 151 119 e 115, nei pressi di Hatzenport il 6 agosto 2009, con un convoglio di minerale di ferro diretto a Dillingen. (Foto: Egon Pempelforth)
Dal giugno 2010, questo servizio denominato "Dillingen" è stato affidato alle BR 189, tuttavia, potevano ancora verificarsi servizi sostitutivi con le BR 151. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 June 2020 : 17:06:29
Al mattino presto, nell'aprile 1990 la BR 151 134 dirigeva a sud sulla riva destra del Reno. (Foto: J. Seyferth) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 June 2020 : 17:05:34
BR 151 sul Mainbrücke a Kostheim, con un merci proveniente da Monaco e diretto a Gremberg, il 1° giugno 1989. (Foto: Joachim Seyferth) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 14 October 2015 : 00:40:10
Vom Erz zum Stahl
In vaggio verso le acciaierie |
| Pier Giorgio Ponzio |
Posted - 23 December 2012 : 13:16:36
Un'immagine della 151 in testa ad un treno viaggiatori a lunga percorrenza diretto nella DDR.
Förstechendorf, Ferrovia della Selva Franconia (Frankenwaldbahn), maggio 1989.
Foto:Pier Giorgio Ponzio |
| Nino Carbone |
Posted - 28 March 2012 : 19:39:00
- BR 151 -
- Foto Benedetto Dohmen / da de.wikipedia.org -
- Cenni di storia -
Il locomotore elettrico della Classe 151 DB è stato costruito tra il 1972 e il 1978 in sostituzione della Classe 150
prodotta fino al 1973 e per far fronte alle crescenti richieste di servizio dei treni merci basato principalmente
sulla potenza e anche sull'aumento della velocità a 120 km/h.
Durante lo sviluppo della Classe 151 furono presi in considerazione gli studi e le esperienze maturate con i motori
delle Classi 110 e 140 e anche attraverso l'evoluzione tecnica della BR 103.
Il 21 novembre 1972 venne consegnata da AEG e Krupp la prima unità, la 151 001, altre industrie costruttrici furono:
Kruss-Maffei e Henschel per la parte tecnica e BBC e Siemens per le componenti elettriche.
Seguirono altre 11 macchine scrupolosamente testate prima di avviare la produzione di serie che fu in totale
di 170 locomotori fino al 1978.
- Dati tecnici -
- Anno: 1972 -
- Rodiggio: Co'Co' -
- Lunghezza: 19.490 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.250 mm -
- Velocità massima: 120 km/h -
- Potenza oraria: 6.288 kW a 92,3 km/h -
- Potenza continuativa: 5.982 kW a 95 km/h -
- Motori: 6 -
- Trasformatore: 6.325 kWA -
- Carico massimo per asse: 19,7 ton -
- Peso di servizio: 118 ton -
- Unità costruite: 170 -
- Numerazione DB: 151 001-170 -
- La cabina -
- Foto da: de.wikipedia.org -
- 151 129 -
- Foto Benedetto Dohmen / da: de.wikipedia.org -
- Modelli Märklin -
- 3057 -
- Foto da: Märklin -
- Foto Alberto Pedrini -
- 3058 -
- Foto da: Märklin -
- Foto da: hood.de -
- 39581 -
- Foto Alberto Pedrini -
- Nino -
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