| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 25 April 2012 : 12:19:22
BR 55.16-22 (G 8 prussiana) |
| 2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 May 2021 : 08:45:34
- G 8 Elberfeld 4874 e G 10 Halle 6028 sulla rampa tra Wuppertal-Rauenthal e Ronsdorf nel 1925 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 25 April 2012 : 12:39:34
- G 8 prussiana (BR 5516-22) -
- G 8 costruita da Orenstein & Koppel con numero di fabbrica 5000 nel 1913 -
- Cenni di storia -
La G 8 è stata la prima locomotiva per treni merci prussiana a vapore surriscaldato.
Il progetto nacque da Robert Garbe per migliorare l'efficienza delle locomotive a vapore saturo.
I primi surriscaldatori erano alloggiati nella camera a fumo, poi furono inseriti nei tubi di fumo della caldaia
con risultati migliori.
La produzione venne affidata alla Vulcan di Stettino e in seguito anche ad altri costruttori quali Gratenstaden, Hanomag,
Henschel, Orenstein & Koppel, Schichau.
L'obiettivo era di rispettare un carico massimo per asse di 14 ton. come richiesto dall'Amministrazione Militare.
Nel suo progetto Garbe riuscì a costruire una locomotiva con un peso superiore di sole 5 ton. alla precedente G 7.1,
riducendo il diametro e lo spessore della lamiera della caldaia.
Il diametro dei cilindri, da 575 mm venne modificato a 590 mm e in seguito portato definitivamente a 600 mm
con una corsa di 660 mm, il diametro delle ruote motrici di 1.350 mm si rivelò subito indicato.
Anche la scelta della distribuzione Hausinger migliorò l'efficienza della macchina e successivamente venne installata
su tutte le locomotive prussiane.
Dal 1902 fino al 1907 erano state consegnate solo 91 locomotive, per problemi legati alle valvole dei cilindri
e al surriscaldatore di prima generazione, ma in seguito la produzione incrementò e nel 1913 erano salite
a 1045 unità le G 8 costruite in totale.
Dopo la Prima Guerra mondiale 336 di queste macchine furono cedute per danni di guerra ad altre Amministrazioni
ferroviarie europee tra cui l'Italia.
- Gruppo 422 FS -
In Italia giunsero alle FS (a seguito riparazioni di guerra) 22 unità.
Venne loro assegnato il Gruppo 422 con numerazione di servizio da 001 a 022.
- GR 422 022 FS ex G 8 prussiana (Costruttore Hanomag 1912) -
- Foto e dati da: Locomotive di preda bellica di Giulio Roselli - pag.37 -
- Ermanno Albertelli Editore -
- Dati tecnici -
- Anni: 1902-1913 -
- Rodiggio: D h2 -
- Lunghezza: 17.968* mm -
- Velocità massima: 55 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.350 mm -
- Potenza: 1.100 PSi -
- Diametro cilindri: 600 mm -
- Corsa: 660 mm -
- Griglia: 2.22 m² -
- Pressione di esercizio: 12 bar -
- Carico massimo per asse: 14.6 ton -
- Peso di servizio: 58.5 ton -
- Tender preuß: pr 3 T 12 / pr 3 T 15 / pr 3 T 16,5* / pr 2'2' T 16 -
- Unità costruite: 1.045 -
- Unità riclassificate DRG: 668 -
- Numerazione DRG: 55 1601-2256**, 2257-2268*** -
- Provenienza: **Prussia (656) / ***Saarbahn (12) -
- Immagini -
- BR 55 1662 (ex G 8 Münster 4856 costruita da Vulcan nel 1906) con tender 2'2' T 16 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- BR 55 1840 (ex G 8 Coeln 4826 costruita da Vulcan nel 1908) con il tender 3 T 12 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- BR 55 1988 (ex G 8 Hannover 4818 costruita da Hanomag nel 1911) con distribuzione Lentz e tender 3 T 16,5 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- BR 55 2160 (ex Essen 4884 costruita da Schichau nel 1912) con camino "Garbesche Angströhre" nel 1938 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- BR 55 1998 (ex Essen 4853 costruita da Grafenstaden nel 1911) con due duoni sulla caldaia nel 1940 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- Nino e Michele -
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