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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
 Posted - 08 November 2016 : 20:30:19
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Clic sull'immagine per la scheda
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Alberto |
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
Posted - 08 November 2016 : 23:00:41
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Alberto |
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Frits Osterthun
Netherlands
168 Posts |
Posted - 15 November 2016 : 10:33:50
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Der Schweizer Elephant C 5/6
Märklin 39250 © Frits Osterthun
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Mario Puleo
Italy
1324 Posts |
Posted - 24 October 2018 : 20:44:07
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Convoglio storico 
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Mario |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 31 December 2018 : 19:42:34
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Uno sguardo per una corretta ambientazione storica dei due modelli finora proposti da Marklin.
Premessa: dal 1956 i corrimano delle scalette di accesso in cabina, per quasi tutti i mezzi SBB, hanno ricevuto la colorazione gialla.
Quindi la 39250, sebbene riporti il 1982 come marcatura di revisione, data in cui è stata tirata a lucido per essere trasferita a Lucerna, la si può ambientare tra il 1956 e il 1964, anno del suo ritiro. Le ultime sono state ritirate nel 1968.
Per quanto riguarda la 39251, avendo corrimano neri, il periodo è molto breve: dal 1953, anno della sua trasformazione al 1956/57, anno in cui avrebbe dovuto ricevere corrimano gialli. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 01 January 2019 : 18:51:00
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La mia composizione per la C 5/6 2965 (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 01 January 2019 : 19:39:15
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L'immagine che ho pubblicato nel post precedente, scattata nel 1982 in occasione del trasferimento dell'Xrotm 100 e della C 5/6 2965 da Erstfeld al Museo dei Trasporti di Lucerna, non è a caso.
Perché in occasione di grandi nevicate sul versante nord del Gottardo, dagli anni '20 fino alla fine degli anni '60, questa era esattamente la composizione di mezzi che dovevano farsi carico di ripulire il tracciato.
L'Xrotm 100 a vapore è stato il più potente spazzaneve in servizio sul Gottardo, dalla sua entrata in servizio nel 1896 sino al suo ritiro nel 1982, con l'arrivo dei nuovi Xrotm 95 e 96 diesel.
Ma l'Xrotm 100 non aveva organi di propulsione propri e doveva essere spinto.
Anche dopo l'elettrificazione del Gottardo una locomotiva a vapore era sempre pronta a Erstfeld per svolgere tale compito, anche perché in caso di danneggiamento alla linea aerea era l'unico mezzo in grado di spingere lo spazzaneve.
E si trattava proprio di una di una C 5/6.
Di rinforzo in coda, per le sue ottime qualità di aderenza ai bassi regimi, un Coccodrillo e negli anni '60, più precisamente del Be 6/8II 13253, oggi locomotiva storica, che non lasciò mai il Gottardo.
Nel 1968 anche l'ultimo Elefante fu ritirato dal Gottardo, lasciando il posto a una motrice diesel. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 01 January 2019 : 20:43:10
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Ultimo servizio sul Gottardo, in assenza di elettricità, nel 1968. (Foto SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 02 January 2019 : 13:04:35
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Ripropongo lo spezzone di un video che avevo già postato sulle pagine del coccodrillo, dove vediamo in azione la composizione: Xrotm 100 - Elefante - Coccodrillo.
A giudicare dalla palificazione e dalla catenaria il video risale a un periodo precedente la guerra.
https://youtu.be/96mBDzSeh6I?t=131 |
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
Posted - 02 January 2019 : 22:41:21
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Lo spazzaneve SBB era guasto, ne hanno fatto arrivare uno dalla Germania est.
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Alberto |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 03 January 2019 : 11:47:08
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Ma una volta riparato...
Mi scuso per la pessima presentazione, lo so è indecorosa, per questo non pubblico mai foto dei miei modelli. Comunque questa (di ambientazione Gottardo primi anni '60) rimane in testa alle mie composizioni preferite.
Nota: il doppio pantografo in presa, tipico in Svizzera negli anni '20, '30 e inizio '40, fu una consuetudine abbandonata nel dopoguerra con la modernizzazione della catenaria sull'intera rete, con l'utilizzo di nuovi materiali sia per la linea di contatto, sia per gli striscianti dei pantografi.
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 03 January 2019 : 15:10:21
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Be 6/8III 13313 e C 5/6 2976 a olio, in doppia trazione a Zurigo nel 1959. (Foto SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 03 January 2019 : 15:43:09
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Ancora una doppia trazione Coccodrillo/Elefante. Ce 6/8III 14316 e C 5/6 2973 a Olten nel 1947. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 03 January 2019 : 17:04:41
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Per permettere un esercizio razionale sulle ripide rampe del San Gottardo e sulle rampe di accesso dell'altopiano, sorse la necessità di disporre dl una locomotiva per treni merci con una potenza superiore rispetto alla C 4/5 utilizzata fino a quel momento. Più tardi la locomotiva avrebbe dovuto essere impiegata anche nel servizio con treni passeggeri, di rinforzo sulle rampe di montagna. Questo fatto richiese, oltre ad uno sforzo di trazione superiore, anche una velocità massima di 65 km/h.
I primi due prototipi (2901-02) furono consegnati nel 1913 con meccanismo a quattro cilindri a vapore espanso semplificato, che però non diedero buona prova di sé, motivo per il quale vennero messe fuori esercizio relativamente presto.
Per la costruzione delle 28 locomotive di serie (2951-78), consegnate tra il 1913 e il 1917, ci si basò sulle buone esperienze avute con il meccanismo delle locomotive C 4/5 della serie 2701-32 e si costruì un meccanismo a quattro cilindri in compound con disposizione secondo il sistema Von-Borries.
Entrambi i cilindri ad alta pressione interni azionano la seconda sala motrice, mentre i cilindri ad bassa pressione esterni agiscono sulla terza sala motrice. I cilindri ad alta e bassa pressione hanno da ogni lato una distribuzione in comune Walschaert.
La sala portante venne riunita con la prima sala motrice, formando un carrello del tipo Helmholtz-Winterthur. Le sale motrici posteriori ricevettero un gioco di 25 mm ed il bordino della sala motrice mediana venne ridotto. Attraverso queste misure venne garantita una migliore iscrizione in curva.
Queste macchine lasciarono presto il Gottardo in seguito alla completa elettrificazione della linea nei primi anni '20 e durante la guerra operarono anche all'estero, con personale svizzero, per fornire approvvigionamenti al paese.
Alla locomotiva 2976, nel 1953 venne montato a scopo di prova un sistema di combustione a olio (nafta) del tipo Sprenger. Il dispositivo dimostrò il suo valore e rimase in funzione fino alla messa fuori servizio della locomotiva nell'anno 1964.
Le ultime macchine furono ritirate dal servizio nel 1968.
(Fonte: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 03 January 2019 : 17:32:41
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Tabella comparativa dell'incremento negli anni della trazione sul Gottardo. Si nota quanto fosse ancora lento l'Elefante. |
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Alberto Pedrini
Italy
11718 Posts |
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C 5/6 Elefant
