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Piero Chionna
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Gian Michele Sambonet
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 Posted - 22 February 2019 : 13:00:52
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Nei primi anni di esercizio il RAe TEE effettuava due corse di andata e ritorno al giorno sul collegamento Zurigo - Milano, come "TEE Gottardo" e "TEE Ticino", e di una sola corsa di andata e ritorno al giorno sul collegamento Milano - Parigi, come "TEE Cisalpin".
Ma siccome lo stesso convoglio non poteva coprire il percorso Milano - Parigi e ritorno nello stesso giorno, considerata la lunghezza del tragitto, fu studiato un sistema a rotazione per ognuno dei 4 con convogli, a scalare:
1° giorno: «Gottardo» Zurigo – Milano poi «Cisalpin» Milano – Parigi
2° giorno: «Cisalpin» Parigi – Milano
3° giorno: «Ticino» Milano – Zurigo – Milano poi «Gottardo» Milano – Zurigo
4° giorno: Revisione a Zurigo
(Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 22 February 2019 : 13:36:43
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Il servizio TEE Gottardo, da Zurigo a Milano e viceversa, negli anni ha cambiato diverse numerazioni:
dal 1961 al 1963 era ZM2/MZ3 in Svizzera e 695/696 in Italia,
dal 1963 al 1967 era 82/87 in Svizzera e sempre 695/696 in Italia,
dal 1967 al 1971 era 89/90 in entrambi i Paesi,
dal 1971 al 1988 era 59/58,
dal 1985 al 1988 era 57/58.
Tra il 1965 e il 1982 il percorso fu prolungato da Zurigo a Basilea, ma dal 1969, il treno al ritorno terminava il servizio a Zurigo, per poi effettuare una corsa vuota verso Basilea e riprendere il servizio regolare da Basilea a Milano, via Zurigo. Dal 1979, il prolungamento di servizio a Basilea si effettuava solo nei giorni feriali.
Tra il 1974 e il 1979, nell'orario estivo il servizio fu esteso anche a Genova. |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 22 February 2019 : 15:13:32
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TEE Gottardo pronto al binario 4 di Zurigo HB (senza fermate fino a Lugano), il 14 marzo 1968. (Foto: SBB Historic)
(La fermata a Bellinzona fu aggiunta solo dal 1985) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 22 February 2019 : 16:06:51
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Milano Centrale, estate del '72. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 22 February 2019 : 16:45:37
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Nelle estati dal 1974 al 1978, il TEE Gottardo raggiungeva da Milano, senza fermate intermedie, Genova Porta Principe e Genova Brignole,
mentre nell'estate 1979 fu limitato a Genova Principe. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 22 February 2019 : 19:23:14
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A Chiasso non fermava per la dogana, la guardie di confine, italiane e svizzere, salivano a Lugano e scendevano a Como, e viceversa. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 22 February 2019 : 19:24:32
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L'angolo bar della carrozza ristorante nei primi anni '60. Quando fumare sui treni non era un reato. E quanto si fumava! (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 23 February 2019 : 13:03:58
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La ristorazione a bordo del TEE Gottardo
1 luglio 1961 - 30 maggio 1964: affidata alla Schweizerische Speisewagen-Gesellschaft (SSG)
31 maggio 1964 – 27 settembre 1969: affidata alla Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL)
28 settembre 1969 – 24 settembre 1988: affidata alla Schweizerische Speisewagen-Gesellschaft (SSG)
(Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 23 February 2019 : 13:47:39
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Il 15 maggio 1961 il RAe TEE 1051 ha effettuato il suo viaggio inaugurale sulla linea Zurigo - Milano. Le targhe di percorrenza lo indicavano come TEE Gottardo ma sui frontali non erano ancora presenti i loghi TEE. A bordo erano presenti alti funzionari del governo svizzero, dirigenti delle FFS e delle FS, rappresentanti delle ditte costruttrici, nonché molti giornalisti e fotografi. Il servizio ufficiale sarebbe dovuto iniziare a fine maggio, con l'entrata in vigore dell'orario estivo, ma slittò di un mese al 1° luglio in attesa della consegna di tutti i convogli. (Foto SBB Historic)
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 23 February 2019 : 14:59:19
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A inizio carriera, i RAe TEE subirono due gravi incidenti.
Il primo, avvenuto nei pressi di Montbard (Francia) il 5 ottobre 1962, vide coinvolto il RAe 1053 (in alto). Il convoglio, che viaggiava a 140 Km/h, ha urtato lateralmente un carro merci deragliato da un treno che viaggiava sul binario parallelo in senso opposto. Il risultato fu devastante, la collisione provocò il deragliamento e il rovesciamento del RAe TEE, che causò la morte di dieci persone. Per la ricostruzione dell'intero convoglio occorse quasi un anno e mezzo.
Il secondo incidente, avvenuto tra Vaux et Chantegrue e Labergement Sainte Marie (Svizzera) il 26 giugno 1964, vide coinvolto il RAe 1052 (in basso). Il treno si schiantò contro un camion fermo in mezzo ai binari ad un passaggio a livello. Il conducente del camion e i due macchinisti persero la vita, mentre venti passeggeri rimasero feriti. Anche in questo caso per la ricostruzione della carrozza pilota occorsero alcuni mesi.
I due avvenimenti non influirono sul sistema a rotazione dei servizi. Si dovette solo rinunciare al giorno di revisione, in cui uno dei treni era fermo, per il tempo necessario alla riparazione del convoglio incidentato.
Fortunatamente i RAe TEE erano treni molto affidabili e non si verificarono mai problemi durante i due periodi, in cui erano disponibili solo tre convogli. (Foto: Collection Bourdin)
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 24 February 2019 : 18:02:45
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Supplemento con prenotazione sul TEE Gottardo (ZM2) da Zurigo a Lugano, per il 3 agosto 1961. (Foto: SBB Historic)
Notare l'aggiunta di Swiss Federal Railways (SFR) in basso a sinistra. |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 25 February 2019 : 13:08:29
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Brochure sui collegamenti TEE Gottardo e Ticino per l'inverno 1967. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 05 March 2019 : 10:54:26
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Wassen, inverno 1972. TEE Gottardo o TEE Ticino? Ha poca importanza perché il treno era lo stesso e percorreva la stessa tratta, che veniva coperta in 4 ore. La differenza era nell'orario. Il Gottardo partiva la mattina da Zurigo e ritornava nel pomeriggio, lasciando 4 ore di tempo a Milano per chi volesse sbrigare faccende urgenti e poi rientrare. Mentre il Ticino partiva sempre al mattino da Milano, ma una volta raggiunta Zurigo ripartiva immediatamente per Milano, senza neanche lasciare il tempo per un caffè in stazione.
(Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 06 March 2019 : 17:20:31
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Melide 1972. Con l'orario estivo 1974, il Ticino è stato declassato a treno diretto. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 07 June 2019 : 12:45:29
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Cantù Cermenate, 22 maggio 1988. TEE Gottardo nel suo ultimo anno di servizio. (Foto: Maurizio Messa) |
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TEE "Gottardo"
