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Gian Michele Sambonet
Italy
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 Posted - 04 March 2010 : 20:02:29
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| Interessante nell'ultima immagine la scritta DB estesa in uso al nascere della nuova compagnia nel dopogurrra. |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
Posted - 04 March 2010 : 22:47:01
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E' interessante anche la terz'ultima foto in cui si vede il Rheingold trainato dalla Br18 316 che è una IVh badese; in tutte le altre foto si vedono le Br18 ex S3/6 bavaresi.
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Piero |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
Posted - 04 March 2010 : 23:17:25
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Dall'articolo "70° Rheingold - Un lussuoso treno europeo" pubblicato sul numero 147 di Mondo Ferroviario (settembre 1998)
riporto il contributo di Udo Kandler:
Con l'introduzione al servizio del "Rheingold", la linea tra Colonia e Coblenza, sulla sponda sinistra del Reno, fu tra le prime ad essere ammodernata strutturalmente.
Le traverse sulle quali poggiavano le pesanti rotaie tipo S49 vennero rinforzate, sull'appoggio, con piastre in ferro per aumentare il carico assiale che venne elevato a 18 t.
Il traino del Rheingold veniva affidato solo alle migliori locomotive, come sulla tratta settentrionale, dalla stazione di frontiera di Zevenaar fino a Mannheim, dove l'unico gruppo con questo incarico era quello delle leggendarie vaporiere bavaresi S3/6 (poi 18.5).
Nel gennaio del 1928, allo scopo, queste elegantissime macchine vennero assegnate al deposito locomotive di Wiesbaden (primo deposito situato fuori dalla Baviera).
Erano giunte qui le 18.521, 523 e 524 nuove di fabbrica, alle quali seguirono poi altre macchine dei depositi di Norimberga e Würzburg.
Da Mannheim a Basilea il treno era affidato alla "gemella" badese, la non meno nota IVh (poi 18.3) del deposito di Offenburg.
La tratta settentrionale, lunga 410 km, da Zevenaar (più tardi Emmerich) a Mannheim, veniva percorsa senza cambio di locomotiva con una 18.5.
I tempi di percorrenza molto rigidi rendevano necessario l'utilizzo di macchine sempre più efficienti e sicure.
Inizialmente, i 184 km tra Colonia e Magonza venivano addirittura coperti senza fare alcuna sosta.
Il cambio di locomotiva a Mannheim, con una 18.3 (IV h badese), oppure al ritorno con una 18.5 (S3/6 bavarese), doveva essere completato in soli sei minuti comprensivi anche della prova freni.
La 18.3 compiva poi la seconda tratta di 256 km fino a Basilea.
In caso di guasto o ritardo della S3/6, la IV h doveva trainare il convoglio FFD101 da Basilea, oltre Mannhein fino ad Emmerich.
Tra aprile e maggio del 1930 giunsero al deposito di Offenburg le nuovissime 01 (da 077 a 081) che fino al 1934 si alternarono al traino del Rheingold con le 18.3.
Dal 1934 le 01 rimasero sole a svolgere questo compito.
Nella seconda metà del 1931 le residue 18.5 (dalla 520 alla 528) vennero spostate dal deposito locomotive di Wiesbaden a quello di Mainz (Magonza), sulla riva sinistra del Reno.
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Piero |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 06:54:37
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| E delle BR 18.4 prima serie (quelle col tetto della cabina a punta sulla caldaia) come Marklin ci propone? Un tempo vidi un'immagine del Rheingold del '28 con in testa la S 3/6 prima serie ancora in colorazione fine anni '20 (come quella del set 28506), non ho mai più visto altre immagini di quel treno con la BR 18.4 prima serie in testa. Grazie Piero per le informazioni che lo confermano. |
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Alberto Pedrini
Italy
11736 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 11:07:44
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Bella domanda Michele, sorvoliamo e leggiamo cosa ci ha proposto la mamma sul catalogo del 2003-2004 per il 75°
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Alberto |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 16:00:36
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Il modello del 75° anniversario ha il suo corrispondente nella realtà.
Personalmente non apprezzo queste livree che non hanno alcun riscontro nella storia del convoglio:
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Piero |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 16:44:28
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quote:
Originally posted by Gian Michele Sambonet
E delle BR 18.4 prima serie (quelle col tetto della cabina a punta sulla caldaia) come Marklin ci propone? Un tempo vidi un'immagine del Rheingold del '28 con in testa la S 3/6 prima serie ancora in colorazione fine anni '20 (come quella del set 28506), non ho mai più visto altre immagini di quel treno con la BR 18.4 prima serie in testa. Grazie Piero per le informazioni che lo confermano.
Le Br18.4 con cabina aerodinamica hanno sicuramente trainato il Rheingold, ma non trovo fotografie.
La Br18.447 della foto precedente, scattata a Boppard nel 1928, appartiene al gruppo di macchine numerate da 441 a 458, tutte con frontale cabina piatto, costruite dal 1912 al 1913.
Queste sono le Br18.4 con il frontale della cabina aerodinamico costruite dal 1908 al 1918:
da 18.401 a 18.424
da 18.425 a 18.434
da 18.461 a 18.478
fonte "Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven" Horst J. Obermayer edizioni Franckh'sche Verlaghandlung, Stuttgart 1979 |
Piero |
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Alberto Pedrini
Italy
11736 Posts |
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Alberto Pedrini
Italy
11736 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 17:04:44
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Ho appena scovato questo sito, date un'occhiata...
http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/rheingold_1928-1939.htm
Tra le varie pagine c'è questa composizione del 1963 (la metto per la V200)
Zuglauf
Amsterdam - Utrecht / Hoek van Holland - Utrecht - Arnhem - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Mainz - Mannheim - Basel
In Duisburg Kurswagenaustausch mit F21/F22
Triebfahrzeuge
NS Reihe 1100
DB V 200 Emmerich - Duisburg
E 10.1239-1244 Duisburg - Basel Juni 1962 - Januar 1963
E 10.1265-1270 Duisburg - Basel ab September 1962
Wagenreihung F10 Duisburg - Basel
Av4üm-62 (F22 Dortmund - ) Duisburg - Basel
Av4üm-62 (F22 Dortmund - ) Duisburg - Basel
AD4üm-62 (F22 Dortmund - ) Duisburg - Basel
WR4üm-62 Amsterdam - Utrecht - Duisburg - Basel
Ap4üm-62 Amsterdam - Utrecht - Duisburg - Basel ( - Milano)
Av4üm-62 Hoek van Holland - Utrecht - Duisburg - Basel ( - Chur)
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Alberto |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 18:38:34
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| Piero, tornando alla BR 18.4 prima versione, se sicuramente è stata utilizzata, è successo giusto all'inizio, la foto che vidi io su un libro sulle locomotive pacific Krauss Maffei era del '28, qulla che hai pubblicato sopra della BR 18.4 seconda versione con cabina dritta e ruote più grandi è del '28, e anche a me risulta che già dal '28 il servizio era affidato alle BR 18.5 e alle badesi... |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 23:08:44
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quote:
Originally posted by Alberto Pedrini
Ho appena scovato questo sito, date un'occhiata...
http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/rheingold_1928-1939.htm
Tra le varie pagine c'è questa composizione del 1963 (la metto per la V200)
Zuglauf
Amsterdam - Utrecht / Hoek van Holland - Utrecht - Arnhem - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Mainz - Mannheim - Basel
In Duisburg Kurswagenaustausch mit F21/F22
Triebfahrzeuge
NS Reihe 1100
DB V 200 Emmerich - Duisburg
E 10.1239-1244 Duisburg - Basel Juni 1962 - Januar 1963
E 10.1265-1270 Duisburg - Basel ab September 1962
Wagenreihung F10 Duisburg - Basel
Av4üm-62 (F22 Dortmund - ) Duisburg - Basel
Av4üm-62 (F22 Dortmund - ) Duisburg - Basel
AD4üm-62 (F22 Dortmund - ) Duisburg - Basel
WR4üm-62 Amsterdam - Utrecht - Duisburg - Basel
Ap4üm-62 Amsterdam - Utrecht - Duisburg - Basel ( - Milano)
Av4üm-62 Hoek van Holland - Utrecht - Duisburg - Basel ( - Chur)
Alberto, hai corso troppo nel tempo, questa è la composizione del nuovo "Rheingold". |
Piero |
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Piero Chionna
Italy
8767 Posts |
Posted - 05 March 2010 : 23:39:30
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Dunque, ricapitolando, per il vecchio Rheingold del 1928 abbiamo a disposizione i due set della Marklin e le locomotive BR18.4 (ex S3/6 bavaresi) per la tratta Zevenaar (Emmerich)-Mannheim, e la bellissima locomotiva BR18.3 (ex IVh badese) per la tratta Mannheim-Basel.
Per una ambientazione intorno alla metà degli anni '30 (fino al 1939) abbiamo anche le BR01 e le BR03.
Tutte le locomotive devono essere delle DRG e non delle DB.
Per il Rheingold degli anni '50 abbiamo a disposizione il set di carrozze tipo "Schurzenwagen", le locomotive a vapore BR01 e BR03 e le diesel V200 (tutto delle DB)
Entrambi i convogli sono interamente relizzabili con materiale Marklin in scala esatta. |
Piero |
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Piero Chionna
Italy
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Alberto Pedrini
Italy
11736 Posts |
Posted - 06 March 2010 : 00:31:28
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Si potrebbe realizzare vintage, con le 4014 346/6 in lamierino, peccato siano rare e costino una fortuna:
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Alberto |
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Il mitico "Rheingold"
