| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 11 April 2012 : 12:23:07
Clic sull'immagine per la scheda
|
| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 May 2025 : 11:51:48
La turbina era ubicata in alto nella camera fumo della locomotiva. La si vede chiaramente nella prima immagine di questo topic, che presenta una BR 52 a condensazione, senza deflettori. |
| Enzo Rossotto |
Posted - 23 May 2025 : 19:43:06
Grazie mille per la tua gradita informazione, avrei ancora una domanda al riguardo: la turbina per la produzione di aria dedicata allo scappamento dove era ubicata, sulla locomotiva o sul tender? |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 01 April 2025 : 17:33:22
Enzo, tieni presente che il vapore recuperato per la condensazione è unicamente quello in uscita dai cilindri. Questo non torna nella camera a fumo per il tiraggio, come in una normale locomotiva, ma procede diretto al condensatore azionando una turbina che che a sua volta convoglia aria nella camera a fumo allo scopo.
Anche in fase di riscaldamento, a macchina ferma, il vapore baipassa i cilindri e aziona la turbina per il tiraggio senza mai entrare nella camera a fumo. |
| Enzo Rossotto |
Posted - 01 April 2025 : 14:04:36
Una domanda: il tiraggio operato normalmente, con la locomotiva in movimento, dallo scarico del vapore nelle camera a fumo, veniva sostituito da un eiettore simile a quello impiegato per l'accensione ed il raggiungimento della pressione di timbro in caldaia?
|
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 April 2021 : 14:19:15
Il 16 maggio 1945, attraverso il ponte di Wesel sul Reno appena ricostruito, transitava il primo treno merci proveniente da Anversa
e diretto nella regione della Ruhr, trainato da una Kondens-52. (Foto: British Army)
Kirchweyhe, 1945. Sulla porta della camera a fumo la sigla "Kw" relativa al deposito di appartenenza (Kirchweyhe) e sul tender la scritta "Allied Forces".
(Foto: US-Army)
La BR 52 1907, lascia Monaco con un treno passeggeri, nell'autunno del 1946. (Foto: Coll. Carl Asmus)
La BR 52 2025 in partenza da Minden, con un merci diretto a Seelze nel 1950. (Foto: Coll. Garn)
La BR 52 1898 in riscaldamento al deposito di Rosenheim, il 22 maggio 1951. (Foto: Coll. Asmus)
La BR 52 1967, superati i Monti Wiehenin, è in discesa verso Osnabrück il 18 maggio 1952. (Foto: Carl Bellingrodt)
La BR 52 2027 in direzione di Richtung il 19 luglio 1952. (Foto: Robert Köppe)
La BR 52 1895, qui il 12 settembre 1960, è servita come generatore di calore per il deposito di Rosenheim fino al 1963. (Foto Joachim Claus) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 April 2021 : 14:18:44
Prime corse di prova, non lontano da Kassel, il 1° febbraio 1943 (Werkfoto Henschel) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 March 2021 : 13:10:37
La BR 52 2017 vicino a Kaub, lungo la valle del medio Reno, nell'estate del 1949. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 20 March 2021 : 08:08:36
BR 52 1997 nei pressi di Aßmannshausen lungo il Reno, nell'estate del 1949. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 June 2020 : 17:20:14
1.000 chilometri senza rifornimento...
BR 52 1967 presso le officine Henschel, dopo le riparazioni nel 1945. (Werkfoto Henschel) |
| Nino Carbone |
Posted - 06 March 2017 : 23:46:00
Nel mese di luglio del 1945 la BR 52 3674 e la BR 52 2006 a condensazione vennero spedite negli Stati Uniti
per essere esaminate nelle loro caratteristiche tecniche e per una valutazione generale.
Nel 1952 vennero accantonate e demolite.
- BR 52 2006 a Fort Eustis in Virginia il 29 giugno 1952 -
- Foto Don Ross / da: donsdepot.donrossgroup.net
- Foto US-ARMY -
- Nino -
|
