| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 06 October 2012 : 08:44:12
Per la scheda clicca sulla foto
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 21 March 2014 : 19:55:23
Il problema riguardava il primo lotto di loco ed è stato risolto nelle versioni successive. |
| Emilio Mantovani |
Posted - 21 March 2014 : 19:51:18
A correzione di quanto sopra, io ho comprato la versione italiana, 37164. Si può pensare che Maerklin nel frattempo abbia fatto modifiche, o il modello è uguale e contiene lo stesso difetto? Qualcuno ha già controllato? |
| Emilio Mantovani |
Posted - 21 March 2014 : 18:57:46
Io l'ho acquistato (grazie ad una dritta di Riccardo a Verona....)e mi è arrivato oggi. Provata la loco, tutto bene; i suoni sono belli, nitidi e potenti.
Se mi confermate la bontà degli interventi, anche dopo qualche mese, provvederò anch'io a modificarla. |
| Enrico Ferrari |
Posted - 13 January 2014 : 16:52:42
Bene, entrambe le soluzioni sembrano quindi valide. Sembrano, perché solo il tempo ci darà la certezza della bontà degli interventi.
Vedo però molto poco interesse al problema, forse nessun altro ha acquistato questo modello? |
| Alberto Pedrini |
Posted - 12 January 2014 : 17:01:30
Confermo, il silicone è rimasto al suo posto. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 12 January 2014 : 13:47:18
Buona soluzione, mi hai messo un pulce nell'orecchio, oggi rismonto e vedo se il silicone è rimasto a posto. |
| Enrico Ferrari |
Posted - 12 January 2014 : 13:01:42
Alberto avevo letto anch'io di questo problema, però ora dalle tue foto ho visto che sono proprio due bei buchi!
Così ho provveduto subito a porci rimedio, ho seguito una via leggermente diversa.
Per timore che reinserendo il coperchietto/fermo motore, quest'ultimo potesse tagliare la parte esterna della sigillatura in silicone consentendogli così di penetrare nel motore, ho preferito chiudere le fessure con un pezzo di nastro di carta.
Affinché il motore rientri bene nella sede non deve esserci nastro dove il motore appoggia sul telaio. Una volta rimontato il coperchietto/sopporto il nastro non dovrebbe più staccarsi nonostante il grasso (almeno spero).
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| Alberto Pedrini |
Posted - 12 January 2014 : 01:05:15
Scopro solo in questi giorni che la BR94 37160 ha un problema rilevante che causa un guasto al motore.
Sul forum tedesco Stummi ci sono pagine di discussioni in proposito.
Il guasto è causato dal grasso presente nella scatola ingranaggi che va a finire nel motore dopo alcune ore di funzionamento.
La mia BR94 dopo un test di funzionamento e le riprese fotografiche è tornata in scatola e quindi non ha fatto in tempo ad avere problemi (per fortuna).
Intenzionato a inviare la loco in Germania per una riparazione preventiva ho voluto prima dare un'occhiata di persona per cercare di capire le cause e se possibile porre rimedio, ho quindi aperto la loco e aperto il carter degli ingranaggi (è a pressione)
Rimessa la loco sui binari ho verificato che in marcia avanti la vite senza fine girando muove le spire in direzione del motore.
Ho tolto la clip di fermo del motore e l'ho tolto dalla sede
Il motore ha due feritoie che si affacciano sulla scatola con il grasso
Quindi dopo un po' di lavoro, a caldo, la vite senza fine spinge il grasso dove non deve.
Dato che comunque le feritoie non servono ho pensato di tapparle con un leggero strato di silicone che ho fatto penetrare leggermente con una spatolina e uniformato in uno strato superiore che tenga unito il tutto senza che possa essere spinto all'interno
E di ripulire il grasso in eccesso
Una volta asciugato il silicone ho rimontato tutto, sarà sufficiente controllare ogni tanto che gli ingranaggi siano lubrificati e il problema non dovrebbe presentarsi.
Uso il condizionale per precauzione, ma date le forze in gioco è impossibile che il grasso riesca a superare la barriera di silicone. |
| Piero Chionna |
Posted - 30 March 2013 : 18:09:36
La BR94 1513 all'opera sulla sella di lancio di una stazione di smistamento.
(Foto archivio Michael Meinhold da MIBA 10/2006)
Piero |
| Nino Carbone |
Posted - 06 March 2013 : 22:43:02
- BR 94 1653 - Deposito Halle-Vohvalle - Ottobre 1965 -
- Foto Albert Gieseler / da: bahnen-wuppertal.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 06 March 2013 : 13:59:38
- BR 094 730 si rifornisce nel deposito di Vohwinkel - Anno 1972 -
- L'ultima locomotiva della classe ancora in servizio - Venne ritirata nel dicembre 1974 -
- Foto Hans-Peter Berg / da: bahnen-wuppertal.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 03 March 2013 : 12:20:24
- Molte locomotive della Classe 94.5-17 erano dotate di freno a repressione sistema Riggenbach -
- Si distinguevano dal "silenziatore" a forma cilindrica (riduzione del rumore dell'aria compressa)
posto davanti o dietro il fumaiolo -
- Foto S.Carsten / da: Mondo Ferroviario 64 -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 01 March 2013 : 23:10:50
- BR 94.5-17 (Prussiana T 16.1) -
- Foto Blaschke -
- Cenni di storia -
A partire dal 1914 venne introdotta una versione potenziata rispetto alla T 16, con una maggiore produzione di vapore,
capienza dei serbatoi acqua aumentati a 8 metri cubi e scorte di carbone a 3 ton.
La trasmissione su questa nuova versione era collocata di serie sul terzo asse.
Ci furono altre modifiche con l'istallazione di in surriscaldatore, di una distribuzione tipo Kuhn al posto della distribuzione
con biellette di sospensione, e venne introdotto un preriscaldatore a vapore di scarico, il carico massimo per asse passò
da 16.5 ton a 17.2 ton e la velocità fu aumentata a 60 km/h.
Con queste modifiche si perfezionò la T 16, nacque la:
- T 16.1 -
(Le locomotive T 16.1 erano facilmente riconoscibili dalle T 16 per i serbatoi dell'acqua lievemente inclinati nella parte anteriore)
- Link correlato con la Prussiana T 16 - http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2307 -
Sulle prime serie il preriscaldatore venne collocato sopra la caldaia...
...successivamente venne installato in posizione laterale.
- Foto da: Eisenbahn Journal - Preussische Report band 8 -
L'acquisto di 1.236 locomotive T 16.1 si protrasse dal 1914 al 1924, un'arco di tempo che coinvolse 2 Amministrazioni,
prima le KPEV e successivamente le DRG.
(Le locomotive classificate BR 94 con numerazione 1585-1740 vennero consegnate nel periodo DRG)
Alla costruzione parteciparono: BMAG - Hanomag - Henschel - Linke-Hofmann - Grafenstaden.
Nel 1915 vennero consegnate da Grafenstaden 6 ulteriori T16.1 all'Alsazia-Lorena.
Dopo la Prima Guerra Mondiale, per riparazioni danni bellici, vennero assegnate locomotive a: Francia, Polonia,
Belgio, Saar e Italia (2).
Con la nazionalizzazione delle ferrovie, le DRG classificarono queste macchine:
- BR 94.5-17 -
Furono delle potenti locomotive non soltanto per il servizio di smistamento ma anche per servizio in linea con treni
passeggeri e merci.
Per linee con rampe, a partire dagli anni '20, le DRG dotarono un certo numero di queste macchine con frenatura
a contropressione Riggenbach, che entrarono in servizio in Turingia, nella Germania del sud e dell'ovest facendo
cessare l'esercizio a cremagliera e le relative macchine.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale vennero assegnate locomotive alla Polonia (TKw2), Austria (Classe 694), Jugoslavia,
Ungheria, Cecoslovacchia e URSS, rimanendo comunque la parte più numerosa in Germania e in numero maggiore
alle Deutsche Bundesbahn.
Dopo l'accantonamento delle macchine danneggiate dalla guerra, nel 1950 le DB disponevano di 679 locomotive,
mentre le D/DR di 249, per un totale di 928 unità.
Entrambe le 2 Amministrazioni utilizzarono queste locomotive ancora per qualche decennio soprattutto nelle grandi
stazioni di smistamento.
Nel gennaio 1968 le DB, conformi alla gestione informatica dell'Epoca IV, classificarono le macchine:
- BR 094 -
Con l'ingresso in servizio delle locomotive Diesel da manovra pesante (V 90 nel 1964-65) le DB iniziarono i ritiri, l'ultima
locomotiva, la BR 094 730, venne ritirata nel dicembre 1974, le D/DR ritirarono le ultime della classe nel 1975.
Sono state conservate a scopo museale: BR 94 1184 - 1538 - 1697 - 1730 - 1292 - 094 692 -
- Dati tecnici -
- Anni: 1914-1924 -
- Rodiggio: E h2 -
- Lunghezza: 12.660 mm -
- Velocità massima: 60 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.350 mm -
- Potenza: 1.070 PSi -
- Diametro cilindri: 610 mm -
- Corsa: 670 mm -
- Griglia: 2.24 m2 -
- Pressione di esercizio: 12 kg/cm2 -
- Carico massimo per asse: 17.2 ton -
- Peso di servizio: 84.9 ton -
- Unità costruite: 1.236 + 6 -
- Unità riclassificate DRG: 1.119 -
- Numerazione DRG: BR 94 502-1380 / 1501-1740 -
- Costruttori: BMAG (Schwartzkopff) - Hanomag - Henschel - Linke/Hofmann - Grafenstaden -
- Immagini -
- BR 94 503 - Deposito di Brugge - Anno 1933 -
(La locomotiva è di prima serie del 1914 e rimase in servizio fino al 1970)
- Foto Carl Bellingrodt / Collezione W.Steberg / da: bahnen-wuppertal.de -
- BR 94 1156 presso Deposito di Hamm il 23 Ottobre 1965 -
- Foto Albert Gieseler -
- BR 94 1587 - Deposito di Vohwinkel -
- Foto Wilfred Siegerg / da: bahnen-wuppertal.de -
- BR 094 730 - Vohwinkel -
- Foto VOBA / da: bahnen-wuppertal.de -
- Museali -
- BR 94 1538 (Schwartzkopff 1922) nel Deposito di Berlino-Schöneweide il 12 settembre 2010 -
- Foto Carsten Krüger / da: en.wikipedia.org -
- BR 094 692 (Schwartzkopff 1923) -
- Foto R.Thiele / da: en.wikipedia.org -
- BR 94 1538 (Schwartzkopff 1922) - Stazione di Ilmenau - Febbraio 2006 -
- Foto da: de.academic.ru -
- Modelli Märklin -
- 37160 -
- Foto Alberto Pedrini -
- Versione invecchiata -
- 37169 -
- Foto Enrico Ferrari -
- 37169 -
- Foto Frits Osterthun -
- Gruppo 897 FS -
- 37164 -
- Le 2 unità assegnate all'Italia dopo la Prima Guerra Mondiale erano di costruzione Schwartzkopff / Anno 1916 -
- Numerazione precedente: T16.1 / 8101 / Provenienza: Direzione/Deposito Danzica - Nuova classificazione: FS Gruppo 897 001 -
- Numerazione precedente: T 16.1 / 8103 / Provenienza: Direzione/Deposito Danzica - Nuova classificazione: FS Gruppo 897 002 -
- Vennero ritirate nel 1953 -
(Dati da: Locomotive di preda bellica / Giulio Roselli / Ermanno Albertelli Editore)
- Foto: Märklin -
- Fonti -
- Märklin -
- Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven -
- Andrea Luigi Meneghini da: traizitaliafoto.com -
- Nino -
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| Pier Giorgio Ponzio |
Posted - 23 December 2012 : 13:03:56
esemplare (non funzionante) conservato presso il DDM (Deutsches Dampflokmuseum) di Neuenmarkt-Wirsberg
ottobre 1988
foto:Pier Giorgio Ponzio |
| Enrico Ferrari |
Posted - 18 October 2012 : 23:51:02
Nella confezione della versione invecchiata ci sono anche una vetrinetta in plastica ed un dispositivo fumogeno da eventualmente inserire a cura dell'acquirente.
Oggi lo ho montato ed ecco un video del risultato:
http://youtu.be/Enph4gmK-9Q |
