All Forums  Storia delle ferrovie  Locomotive Europee  Francia - Classe 220 C 61-180

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La locomotiva venne progettata da Charles Baudry. Il loro aspetto aggressivo, che trasse origine dallo studio aerodinamico della sovrastruttura, era caratterizzato dalla sezione a “V” della cabina, dalla carenatura frontale e dalla struttura del camino e duomo che erano conglobati in un unico volume. L’insieme di queste caratteristiche conferirono a queste macchine una personalità inconfondibile, che valse loro l’appellativo di [i]“coupe-vent”[/i] (taglio di vento). Un altro appellativo era “Grande C”, in contrapposizione alla Classe 220 C 11-12 (prototipi) e C 21-60 definite “Piccole C” (1894-1896). Erano derivate nello schema meccanico generale dalle “Piccole C” del 1894: motore “compound” a 4 cilindri, i 2 cilindri esterni A.P. (distribuzione Walschaerts) imprimevano il moto al secondo asse accoppiato, i 2 cilindri interni B.P. (distribuzione Gooch) agivano invece sul primo asse motore, il focolaio era del tipo Belpaire, il regolatore era del tipo Crampton. Le C 61-180 furono impiegate a partire dal 1902 in testa ai treni espressi fra Parigi e la frontiera italiana fino a Ventimiglia, e dall’inizio del 1904 marciarono in testa al “Cote d’Azur Express” alla velocità commerciale di 84 km/h, che comportava velocità di punta sui rettilinei in piano intorno ai 130 km/h. Erano comunque in grado di trainare convogli di 200 tonnellate a 100 km/h. Furono alla testa di altri treni importanti: “Rome Express” - “Savoia Express” - “Vicky Express” - “Valigia delle Indie” -[/b] [size=1]- Link correlato “Valigia delle Indie” pagina 2: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=737&whichpage=2 -[/size=1] [b]Successivamente vennero riclassificate e rinumerate Classe 220 A 1-120 e private della carenatura frontale aerodinamica. Dopo molti anni di eccellente servizio al traino di treni rapidi e omnibus di ogni tipo, cominciarono ad essere gradatamente ritirate dal 1929, l’ultima venne accantonata attorno al 1938. La C 145, accuratamente restaurata, è conservata presso il Museo Ferroviario di Mulhouse.[/b] [size=1]- Link correlato: http://www.marklinfan.net/cit%C3%A9_du_train.htm -[/size=1] [hr][hr][b]- Dati tecnici -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC611803profilo.jpg[/img] [size=1]- Profilo da: wikiplm.railsdautrefois.fr -[/size=1] [b]- Anni costruzione: 1898-1901 - - Rodiggio: 2-2-0 - - Lunghezza: 19.033 mm - - Velocità massima: 130 km/h - - Diametro ruote motrici: 2.000 mm - - Potenza: xxx PSi - - Diametro cilindri AP esterni: 340 mm. - Diametro cilindri BP interni: 540 mm - Corsa: 620 mm - - Griglia: 2.5 m[size=1]2[/size=1] - - Pressione di esercizio: 15 kg/cm[size=1]2[/size=1] - - Peso di servizio: 57.40 ton - - Peso aderente: 34.1 - - Capacità acqua: 16 m[size=1]3[/size=1] - [size=1](A partire dal 1906 venne sostituito il tender con capacità 20 m[size=1]3[/size=1]) - Capacità carbone: 6 ton. -[/size=1] - Unità costruite: 120 - - Numerazione PLM: 220 C 61-180 - - Numerazione successiva: 220 A 1-120 - Costruttori: Atelier PLM / Paris et Arles (PLM) / Sociéte Constructions des Batignolles / Wiener Neustadt (Austria) -[/b] [hr] [b][size=1]- Una parte di accantonamenti - [u][navy]1929-1930[/navy][/u] : 220 A / 3, 7, 12, 22, 34, 35, 37, 57, 58, 59, 60, 65, 68, 78, 82, 91, 98, 100, 103, 107, 108, 109, 113 (23). [u][navy]1931-1936[/navy][/u] : 220 A / 1, 2, 5, 6, 8, 10, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 36, 39, 40, 41, 42, 46, 48, 50, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 69, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 81, 83, 84, 88, 89, 93, 94, 96, 101, 102, 105, 106, 110, 111, 112, 115, 116, 117, 118 (61).[/size=1][/b] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- C 127 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC611804.jpg[/img] [size=1]- Foto Collezione Roland Sermet / da: wikiplm.railsdautrefois.fr -[/size=1] [hr] [b]- C 84 -[/b] [size=1]Clic foto[/size=1] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC6118061024.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC611805800.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto da: fr.wikipedia.org -[/size=1] [hr] [b]- C 140 -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC6118081024.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC611807800.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto da: cparama.com -[/size=1] [hr] [b]- C 119 -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC61180101024.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC611809800.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto da: cparama.com -[/size=1] [hr] [b]- La 104 con nuova classificazione 220 A...[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC6118011.jpg[/img] [b]...e priva di carenatura frontale -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC6118012.jpg[/img] [size=1]- Foto Collezione Roland Sermet / da: wikiplm.railsdautrefois.fr -[/size=1] [hr][hr][b]- La museale a Mulhouse -[/b][hr] [b]- C 145 -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC6118014944.jpg"][img]http://www.marklinfan.com/public/staff2/SNCFC6118013800.jpg[/img][/url] [size=1]- Foto da: antiqbrocdelatour.com -[/size=1] [size=1]- Link correlato: http://www.marklinfan.net/mulhouse/mulhouse2010AJ.jpg -[/size=1] [hr][hr][size=1]- Disegno copertina / da: Guida alle locomotive a vapore / Luciano Greggio / Arnoldo Mondadori Editore -[hr]- Fonti - - fr.wikipedia.org - - antiqbrocdelatour.com - - transpressnz.blogspot.it - - wikiplm.railsdautrefois.fr - - Guida alle locomotive a vapore / Luciano Greggio / Arnoldo Mondadori Editore -[/center][hr]- Nino -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. 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