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Nino Carbone
7691 Posts |
 Posted - 01 January 2013 : 13:43:23
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| ET 56 (456) |
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Nino Carbone
7691 Posts |
Posted - 01 January 2013 : 15:25:36
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- Link correlato con ET 30 (430): http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2230#18298
- ET 56 / 456 / DB -
- Versione originaria con 3a classe -
- Foto FAG -
- Cenni di storia -
A seguito della normalizzazione dell'esercizio elettrico negli anni del dopoguerra e della rapida elettrificazione
delle linee nelle zone degli agglomerati urbani, le DB ebbero la necessità di nuove elettromotrici elettriche
allo scopo di favorire l'aumento dei passeggeri effetto anche del "miracolo economico".
Si prese la decisione di adattare, per la prima generazione di queste elettromotrici del dopoguerra, la caratteristica
testata a forma arrotondata detta "Testa d'uovo", pressoché uguale alle automotrici Diesel VT 08.5 / VT 12.5 costruite
parallelamente in quel periodo (rispetto al VT 08.5/VT 12.5 la finestratura della cabinaera più ampia),
la classificazione che le DB le assegnarono fu:
- ET 56 -
Il convoglio era composto da 2 motrici alle estremità e da 1 unità intermedia con agganciamento corto e posti a sedere
di 2a e 3a classe.
Le motrici di testa (ETa/ETb 56) avevano alle estremità esterne 1 carrello con 2 motori per ciascuna unità,
oltre ad un carrello portante, la carrozza intermedia (EM 56) era dotata solo di carrelli portanti.
Composizione: Motrice-Intermedia-Motrice.
Mentre la parte elettrica rappresentava solamente una ulteriore elaborazione delle elettromotrici già collaudate prima
del periodo bellico (ET 25 / ET 55), la parte strutturale delle carrozze (autoportante in acciaio) era di progettazione
completamente nuova e basata sulla tecnica costruttiva leggera.
Le porte di accesso e la disposizione dei posti vennero riprodotti uguali alla VT 12.5 originaria, successivamente
con l'abolizione della 3a classe questi convogli disposero di posti a sedere di 1a e 2a classe.
Nel 1952 le DB misero in servizio 7 unità della classe ET 56 e contemporaneamente si concentrarono sulla
progettazione della nuova ET 30.
L'equipaggiamento elettrico delle elettromotrici fu dotato dalla Brown Boveri & Cie di Mannheim ad esclusione
dei trasformatori e dei motori di trazione che le DB recuperarono da vecchie giacenze di riserva o da veicoli
danneggiati dalla guerra.
I pantografi erano installati sulla parte interna delle unità motrici e alle estremità erano dotate di agganciamento
Scharfenberg, tipo di gancio automatico che integrava in una sola operazione sia i collegamenti pneumatici
che elettrici.
La loro buona accelerazione all'avviamento venne considerata più importante di un'elevata velocità massima,
che venne fissata a 90 km/h, successivamente fu portata a 110 km/h.
La composizione classica era a 3 elementi, ma, a seconda delle esigenze di traffico, potevano anche essere impiegate
in doppia composizione.
I loro depositi erano Tübingen e Heidelberg.
Dal gennaio 1968 vennero classificate:
- 456 -
La verniciatura del convoglio in rosso porporino fu mantenuta da 6 unità fino al loro accantonamento,
solo la 456 106, verso la metà degli anni '70 ebbe la livrea "blu oceano-beige".
I ritiri avvennero tra il 1984 e il 1986, l'ultimo viaggio della classe 456 venne effettuato il 31 maggio 1986.
Curiosità: il ritiro della Classe avvenne 2 anni dopo la più giovane ET 30 (430).
Nessuno di questi convogli è stato conservato a scopo museale.
- Dati tecnici -
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- Anno costruzione: 1952 -
- Rodiggio: Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' -
- Sigle caratteristiche: BD 4ym + AB 4ym + B 4ym -
- Velocità massima: 90-110 km/h -
- Diametro ruote carrello motrice: 980 mm -
- Diametro ruote carrello: 930 mm -
- Lunghezza: 79.970 mm -
- Potenza nominale: 920-975* kW / 81-84* km/h -
- Numero motori: 4 -
- Peso di servizio: 121 t -
- Carico massimo per asse: 17,1 t -
- Alimentazione aerea: 15 kW 16 2/3 Hz -
- Unità costruite: 7 -
(Motrice-Intermedia-Motrice)
- Numerazione Epoca III: ETa 56 001-007 - EM 56 001-007 - ETb 56 001-007 -
- Numerazione Epoca IV: (ex ETa) 456 101-107 / (ex EM) 856 001-007 / (ex ETb) 456 401-407 -
- Posti a sedere: 262 -
- Costruttori -
- Brown Boveri & Cie (BBC) -
(componenti elettrici)
- Rathberger / Maschinenfabrik Esslingen (ME) / Fucs -
(componenti meccanici)
- ET 56 001/001 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 101/401 - Ritirato: 28.08.1986 -
- ET 56 002/002 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 102/402 - Ritirato: 18.12.1985 -
- ET 56 003/003 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 103/403 - Ritirato: 28.08.1986 -
- ET 56 004/004 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 104/404 - Ritirato: 29.02.1984 -
- ET 56 005/005 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 105/405 - Ritirato: 28.02.1986 -
- ET 56 006/006 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 106/406 - Ritirato: 28.08.1986 -
- ET 56 007/007 - Costruttore: Fuchs/ME/Rathberger - Riclassificazione: 456 107/407 - Ritirato: 30-06-1985 -
- Immagini -
- In origine la finestratura anteriore era bordata di grigio-nero, all'inizio degli anni '70 il frontale fu dipinto
"tutto rosso", scomparvero anche diverse filettature ornamentali -
- ET 56 007 a Heilbronn nel 1966 -
- Foto Zimmermann / da: db-eierkoepfe.lokfoto.de -
- 456 102 con il frontale "tutto rosso" e alleggerita di alcune filettature a Heidelberg 13 agosto 1984 -
- Sig. Andreas Schmidt / da: db-eierkoepfe.lokfoto.de -
- 456 105 e 102 in doppia composizione presso Hirschorn il 19 aprile 1985 -
- Foto Brutzer / Sig. Andreas Schmidt / da: dbeierkopfe.lokfoto.de -
- 456 106 l'unica della classe con livrea blu oceano-beige a Mannheim il 9 maggio 1983 -
- Foto Brutzer / Sig. Andreas Schmidt / da: lokfoto.de -
- Modelli Trix -
- 22625 -
- Foto Trix -
- 22626 -
- Foto Trix -
- Fonti -
- Trix -
- db-eierkoepfe.lokfoto.de -
- Taschenbuch Deutsche Triebwagen -
- Nino -
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Gian Michele Sambonet
Italy
5934 Posts |
Posted - 02 December 2021 : 10:48:45
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Un elettrotreno 456 sulla Neckartalstrecke, nell'autunno 1984.
(Foto: Andreas Ritz) |
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ET 56 (456)
