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 Storia delle ferrovie
 Germania - Locomotive a vapore
 BR 97.3
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Nino Carbone

5011 Posts

Posted - 20 April 2013 :  11:56:18  Show Profile  Reply with Quote
BR 97.3

Nino Carbone

5011 Posts

Posted - 20 April 2013 :  12:29:09  Show Profile  Reply with Quote

- BR 97.3 (Württemberg Fz) -



Sono state le locomotive a cremagliera più piccole delle Ferrovie Tedesche.

Furono costruite tra il 1893 il 1904 nel numero di 9 unità dalla Maschinenfabrik Esslingen (ME)
per le Ferrovie del Württemberg con la denominazione:

- Fz -

Le prime 4, costruite nel 1893 e destinate alla linea Honau-Lichtenstein ebbero anche un nome identificativo:
Achalm - Lichttenstein - Grafeneck - Münsingen.

Dal 1899 al 1904 seguirono altre 5 costruzioni per la linea Freudenstadt-Klosterreichenbach.

Queste 5 locomotive si differenziavano dalle precedenti perchè erano dotate di due duomi uniti
da un condotto orizzontale che serviva a concentrare in essi più vapore da inviare ai cilindri.

Le locomotive Fz erano dotate di un motore con vapore saturo a 4 cilindri,
2 dei quali erano supplementari per il servizio a cremagliera.

Come le BR 97.1 e le BR 97.2 in piano le locomotive viaggiavano come normali locomotive a due cilindri,
nel momento dell'inserimento della ruota dentata sulla cremagliera entravano in funzione i due cilindri
supplementari che agivano come fossero locomotive compound o doppia espansione.

Sette delle nove unità confluirono nelle Deutsche Reichsbahn con la classificazione:

- BR 97.3 -

Le ultime macchine vennero ritirate nel 1936
.



- Le linee -

- Honau-Lichtenstein (Echaztalbahn) -
(La linea Honau-Münsingen 23.48 km. venne inaugurata nell'ottobre del 1883 e smantellata in varie fasi a partire dal 1969)

Prima linea a cremagliera nel Württemberg e stata una delle più ripide della Germania.
La sezione a cremagliera Honau-Lichtenstein era lunga 2.2 km. con pendenza del 70‰.
A partire dal 1922 le Fz (BR 97.3) vennero sostituite dalle più potenti BR 97.5 (501-504) sempre a cremagliera.

(Cremagliera sistema Riggenbach - Trasmissione ingranaggi Klose)
- Adolf Klose / 1884-1923 / Ingegnere Capo della Reali Ferrovie dello Stato del Württemberg dal 1885 al 1896 -


Dal 27 maggio 1962 prestarono servizio le "Triebwagen" a cremagliera VT 97.
(Cremagliera sistema Riggenbach - Trasmissione ingranaggi Machine Works SLM di Winterthur)


- Link collegato con la "Triebwagen" VT 97 a cremagliera: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2371#19913 -
- Link collegato con la BR 97.5: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2379 -



- Freudenstadt-Klosterreichenbach (Murgtalbahn) -
(Linea Rastatt-Freudenstadt 58.2 km.)

La linea a cremagliera era divisa in 2 sezioni nel tratto Freudenstadt-Klosterreichenbach di 12 km, la cremagliera rimase in funzione fino al 1924.
La prima era lunga 1.663 km. con pendenza del 45‰, la seconda era lunga 3.909 km. con pendenza del 50‰.
Nell'ottobre 1923 completò le prove in linea la BR 95, ma venne ritenuta troppo pesante per le sovrastrutture.
Dopo il passaggio della linea alle DRG (1925) le BR 94 (con freno a contropressione) sostituirono nel servizio le 97.3
che a loro volta (attorno ai primi anni '50) furono sostituite dalle nuove BR 82 .

(Cremagliera sistema Riggenbach - Trasmissione ingranaggi Klose)




- Dati tecnici -



- Anni: 1893/1904 -
- Rodiggio: 1'C n4 -
- Lunghezza: 9.512 mm -
- Velocità massima: 50 (20) km/h -

(55 km/h aderenza semplice / 20 km/h cremagliera)
- Diametro ruote motrici: 1.230 mm -
- Diametro ruote carrello bissel anteriore: 945 mm -
- Potenza: ---- PSi -
- Diametro cilindri: 420 (420) mm -
- Corsa: 612 (540) mm
-
(612 mm. aderenza semplice / 540 mm cremagliera)
- Griglia: 14 m2 -
- Pressione di esercizio: 14 kg/cm2 -
- Carico massimo per asse: 14.0 ton -
- Peso di servizio: 54.1 to -

- Unità costruite: 9 -

- Unità riclassificate DRG: 7 -

- Numerazione DRG: BR 97 301-304 / 305-307 -


- Cremagliera sistema Riggenbach - Trasmissione ingranaggi Klose -
(Ruota dentata composta da denti trapezioidali modifica del sistema Riggenbach)



- Immagini -

- Le prime 4 costruite nel 1893 ebbero anche un nome identificativo:
Achalm - Lichttenstein - Grafeneck - Münsingen, furono destinate alla linea Honau-Lichtenstein -

- Fz "Grafenek" nel 1893 -




- Foto da: bahnhof-muesingen.de -



- Dal 1899 al 1904 seguirono altre 5 costruzioni per la linea Freudenstadt-Klosterreichenbach -

- Queste ultime 5 locomotive si differenziavano dalle precedenti perchè erano dotate di due duomi uniti
da un condotto orizzontale -




- Foto da: worldrailfans.info -



- Modello Westmodel -




- Foto da: modelbau-wiki.de -



- Foto Copertina Daimler Benz Archive -
- Schema da: 5dic.de -
- Fonte da: Taschenbuch Dampf Lokomotiven - werkbahn.de - de.wikipedia.org -

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