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Alberto Pedrini
Italy
11394 Posts |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5348 Posts |
 Posted - 09 January 2015 : 19:08:49
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| La Ee 3/3 „Bügeleisen“ non ha nulla in comune, per caratteristiche e dimensioni, con il coccodrillo, sebbene lo possa vagamente ricordare. Il rodiggio, come per le altre Ee 3/3 da manovra, semmai è quello del piccolo coccodrillo di Seetal. A me personalmente piace molto proprio per la sua originalità rispetto alle serie successive. |
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Alberto Pedrini
Italy
11394 Posts |
Posted - 10 January 2015 : 00:09:02
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La mia era una battuta cattiva  , in ogni caso la macchina avrà, come tutte, estimatori e detrattori.  |
Alberto |
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robertocamorali
Italy
289 Posts |
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Alberto Pedrini
Italy
11394 Posts |
Posted - 14 January 2015 : 22:38:37
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E' arrivato il set di carri merci definito "adatto alla loco GTS"
47039
Di cui sul catalogo 2015 a pag. 215 hanno pure sbagliato la descrizione.
Due carri sono tedeschi, solo l'EAOS è FS, tenetelo presente per non avere sorprese.
Meglio a questo punto il vecchio set da 2 EAOS carichi FS che si trovano ancora a 40 euro la coppia
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Alberto |
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Piero Chionna
Italy
8586 Posts |
Posted - 14 January 2015 : 22:55:31
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quote:
Originally posted by Alberto Pedrini
E' arrivato il set di carri merci definito "adatto alla loco GTS"
Definizione errata, GTS si occupa di trasporto intermodale.
I carri più adatti sono i pianali per trasporto container, in particolare tipo "Sggmrss"
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Piero |
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albertomocchi
Italy
2582 Posts |
Posted - 15 January 2015 : 11:01:05
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preso dal sito della GTS RAIL
"Carri Ferroviari
.Carri noleggiati a GTS
La flotta materiale rotabile rimorchiato per merci utilizzato da GTS Rail è noleggiato da AAE che, essendone anche ECM, ne cura anche la manutenzione.
I carri, essendo attualmente il trasporto di GTS Rail di tipo intermodale, son tutti del tipo S (carri pianali di tipo Speciale) idonei al trasporto di contenitori e casse mobili.
Il tipico carro utilizzato è il Sggmrss con le seguenti caratteristiche:
Maggiori dettagli >
• Sggmrss (xx xx 4961 xxx-x): carro pianale articolato a 6 assi con piano di carico da 90' e conformi ai requisiti essenziali della STI WAG per le reti del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e dell'Accordo generale per l'uso di carri (AVV/CGU/CUU). Rispetta le norme costruttive per la circolazione internazionale e in ogni situazione di carico può percorrere:
- rampe di traghetto con angolo di inclinazione di 1°30' con raggio di curvatura di 120 m
- binari con raggio di curvatura di almeno 75 m,
- selle di lancio con smistamento solo accompagnato da mezzo di trazione.
• Il carro può circolare in composizione singola o bloccata con altri carri ed è progettato per operare su binari a scartamento ordinario (1435 mm) con peso assiale massimo di 22,5t in "regime s" e di 20t in "regime ss" con temperature ambientali da -25 ° C a +45 ° C.
• Il carro possiede la codifica MB UIC 596-6 con contrassegno C.
• Sul carro possono essere trasportati carichi disposti in maniera uniforme o eterogenea sulla lunghezza del carro con un piano di carico 2x13820mm:
- contenitori di grandi dimensioni con una lunghezza di 20', 30', 40' e 45' ed un'altezza di 8' e 8 ½' secondo la Fiche UIC 592-2, senza superare la sagoma internazionale;
- casse mobili di tipo 1, 2, 3, 3 bis e 4 con una lunghezza massima di 13,6 m in conformità alla UIC 592-4;
- casse mobili con contrassegno C secondo la Fiche UIC 596-6.
• La sagoma, secondo la STI WAG e UIC 505-1 è del tipo G1, con le seguenti dimensioni:
- Lunghezza con respingenti non compressi: 29590 mm;
- Interasse carrelli: 2 x 12 025 mm;
- Larghezza del carro: 3060 mm;
- Altezza asse respingente dal p.d.f: 1025 mm;
- Altezza asse del gancio dal p.d.f: 1005 mm;
- Interasse respingenti: 1750 mm;
- Altezza del piano di carico: 1155 mm;
- Larghezza del piano di carico: 2600 mm;
- Raggio minimo di curva – carro singolo: 75 m
- Raggio minimo di curva – composizione di carri: 150 m
- Angolo massimo all'ingresso di un traghetto: 1 ° 30 '/ R = 120m
• Carrello Tipo Y25:
- Interasse di 1800 mm
- Diametro della ruota in origine 920 mm
- Massa del carrello circa 4700 kg
- Sistema frenante 2 x KE-GP-A
- Valvola di controllo KERdv + KE2dv
- Valvola di pesatura WM10
- Regolatore ceppi del freno DRV2A-450-H
- Cilindro freno 10"
- Pendenza max di funzionamento freno di stazionamento con carro carico 2,6%
- Il freno di stazionamento è azionato dal livello del binario dal lato del semicarro A
- Gancio 850 kN
- Gruppo di trazione SCHWAB RG 20
- Respingente SCHWAB corsa 105 mm categoria A
• Tara del carro: 29,0 t
• Numero di assi: 6 (in 3 carrelli a 2 assi)
• Capacità di carico: 106,0 t
• Peso lordo: 135,0 t
• Massimo carico assiale: 22,5 t
• Peso max frenato: 108t
Alberto |
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Raffaele Picollo
Italy
1086 Posts |
Posted - 16 January 2015 : 08:44:07
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Appena uscito il catalogo delle novità Märklin 2015.
Per quanto mi riguarda, nella ricchezza complessiva del catalogo, noto con grandissimo piacere (leggasi goduria) tantissimi nuovi gioielli in scala Z. |
Raf |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5348 Posts |
Posted - 16 January 2015 : 10:03:24
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| Non male quest'anno... Ultimamente le Eurofima stanno diventando una vera ossessione. |
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Alberto Pedrini
Italy
11394 Posts |
Posted - 16 January 2015 : 10:26:30
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| Interessante... |
Alberto |
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Novità Märklin 2015
