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Gian Michele Sambonet
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 Posted - 19 May 2020 : 13:10:55
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BR 254 154 DR, nel maggio 1980 sul Römertalbrücke a Steinpleis (a ovest di Zwickau). (Foto: R. Heinrich) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 19 May 2020 : 13:11:14
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BR 194 576 (ex E 94 276) attraverso la valle di Altmühl vicino a Dollnstein, l'11 agosto 1982. (Foto: Georg Wagner)
Dal 1954 al 1956, furono costruite 24 E 94 (262-285) con motori di trazione Siemens significativamente più potenti.
La potenza di queste macchine era aumentata di circa il 50% (da 3.300 a 4.680 kW).
All'inizio degli anni '70, anche le BR 194 140, 141, 142, 155, 180, 181 e 182 ricevettero questi motori.
Dal 1970, la velocità massima delle locomotive 141, 142, 262-285 fu aumentata da 90 a 100 km/h e la numerazione variata in BR 194 541, 542, 562-585.
Le altre 19 E 94 (178–196), costruite sempre tra il 1954 e il 1956, montavano motori con potenza invariata rispetto alle macchine di costruzione precedente. |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 19 May 2020 : 13:12:06
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BR 194 157 ospite a Innsbruck il 30 dicembre 1983. (Foto: Georg Wagner) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 22 May 2020 : 21:01:20
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La BR 194 113 con un merci molto leggero nei pressi di Farchant, nel settembre 1980. Sullo sfondo l'imponente massiccio dei Monti Wetterstein. (Foto: Andreas Ritz) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 23 May 2020 : 17:23:17
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Ingolstadt, febbraio 1982. Foto: Ignaz Krokuszupfer) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 26 May 2020 : 13:14:13
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Una BR 194 in testa a un treno passeggeri locale a Beratzhausen, il mattino del 19 maggio 1981. (Foto: Joachim Seyferth) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5905 Posts |
Posted - 30 April 2021 : 17:23:48
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La BR 194 178 storica con un merci lungo il Reno, da Langenfeld a Wassertrüdingen il 12 maggio 2011. (Foto: Joachim Seyferth) |
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Nino Carbone
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Posted - 09 October 2024 : 15:26:14
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- E 94 145 -
- La parte meccanica venne prodotta dalla fabbrica di locomotive viennese Floridsdorf -
- Nel 1944 arrivò alla Direzione Amministrativa RBD (ReichsBahnDirektion) di Monaco e all'inizio del 1945
fu gravemente danneggiata a seguito di un bombardamento -
- Nel 1950 riparata dalle industrie AEG e Krauss-Maffei, consegnata nel novembre dello stesso anno alle DB
e assegnata al Deposito di Augsburg -
- Sempre nel 1950 venne scelta per un'esposizione e portata a destinazione con un carrello per trasporto stradale
Culemeyer a otto assi -
(Con 2 luci / 6 sabbiere)
- Foto Carl Bellingrodt / Archivio VOBA / Collezione Zeno Pillman / da: bahnen-wuppertal.de -
- Modello Märklin 37225.1 -
Clic foto
- Foto da: osterthun.com -
- Nino -
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Nino Carbone
7576 Posts |
Posted - 19 October 2024 : 16:54:20
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- 194.5 -
- Delle ultime 43 unità E 94 costruite (tra il 1954 e 1956), 24 vennero omologate il 28 dicembre 1970 per raggiungere
la velocità di 100 km/h e furono tutte riclassificate 194.5 per differenziarle dalle 194.0 con velocità 90 km/h -
- Le 194 262 - 285 divennero 194 562 - 585 -
- 194 576 DB (ex E 94 276) / Originale del modello Märklin 3022 -
- Rispetto al modello si differenzia dalla "visiera antiriflesso" applicata successivamente -
- La 194 576 fotografata nel 1987, presso il deposito Kornwestheim, anche se era assegnata al deposito di Norimberga 2 -
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
- 194 576 a Bamberga il 1 giugno 1981 -
- Diverse locomotive della Serie 194.5 del deposito di Norimberga vennero assegnate per servizio si spinta
sulla "Spessartrampe" nel ripido tratto da Laufach a Heigenbrücken -
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- Foto Bernd Eisenschink / da: Die Elektrolokomotiven bei der Deutsche Bundesbahn / Konrad Hierl-Andreas Ritz / Frankhs Eisenbahnbuch -
- E 94 576 presso il deposito di Mainz il 2 febbraio 1982 -
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- Foto J.Seyferth / da: Eisenbahn Journal 1/90 -
- Modello Märklin 3022 / E 94 276 DB -
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- Foto Alberto Pedrini -
- Foto Alberto Pedrini -
- Catalogo Märklin 1964 -
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- L'immagine sulla confezione -
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- Comparazione misure modello Märklin 3022 con E 94 originale -
- Da: Italmodel 121 maggio-giugno 1965 / rivarossi-memory.it -
- Nino -
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E 94 (194)
