| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 11 May 2011 : 00:49:17
- La Ferrovia del Semmering (Austria) -
Nel 1998 la "Ferrovia del Semmering" è stata inserita tra i Patrimoni dell'Umanità dell'UNESCO.
A Mürzzuschlag c'è il Museo dedicato a questa storica ferrovia.
- Cenni di storia -
- La linea del Semmering a Mürzzuschlag nel 1900 -
- Foto da: de.wikipedia.org -
Nel 1837, l'arciduca Giovanni di Hohenzollern, (figlio dell'Imperatore Leopoldo II d'Austria), direttore del Genio dell'esercito
austro-ungarico, prese in considerazione l'idea di aprire una linea strategica e commerciale tra il Bacino Danubiano
e l'Adriatico passando attraverso il passo del Semmering (Südbahn).
Nel 1842, l'ingegnere Carlo Ghega, (Venezia 1802 - Vienna 1860), riprese questo progetto, attraverso idee e studi fatti
in America e nel 1848 iniziò i lavori per la costruzione della linea del Semmering concludendola dopo 6 anni
tra lentezze burocratiche.
E' stata la prima ferrovia di montagna costruita in Europa.
I lavori furono colossali, compresa la galleria di Semmering lunga di 1 km e 434 m, prima opera del genere costruita
a quell'altitudine.
L'ingegnere Carlo Ghega fece costruire viadotti di un'audacia senza precedenti tra le montagne con il 60% della linea
che affrontò dislivelli con pendenze comprese tra il 20 e il 25 per mille.
Per quasi l'intera lunghezza il treno viaggia in curva con raggi di curvatura spesso inferiori a 200 metri.
Per i muri di contenimento, le stazioni e gli edifici di servizio costruiti lungo il percorso vennero utilizzati il materiale
di scarto proveniente dalle gallerie o addirittura dalla montagna stessa.
Le tonnellate di pietre necessarie furono spostate e trattate a mano dal momento che non esisteva una macchina,
né per l'estrazione delle pietre, né per tagliarle, né per trasportarle.
Le condizioni igieniche in cui alloggiava la forza lavoro erano pessime, frequenti erano le epidemie di colera e tifo,
la sicurezza sul lavoro era inesistente, più di 700 lavoratori persero la vita prima della conclusione dei lavori.
Per la costruzione di viadotti e gallerie furono impiegati 20.000 lavoratori e sempre considerata l'epoca il risultato tecnico
ottenuto venne salutato come un grandissimo successo e anche come una ferrovia che, rispettosa, attraversava
un bellissimo paesaggio di straordinaria bellezza naturale, fra boschi di montagna, vette coperte di neve
e incantevoli paesi.
Per la costruzione delle impalcature dei ponti, le centine delle gallerie e i sovrappassi furono utilizzati legnami provenienti
dalle montagne circostanti.
Descrizioni del tempo raccontano che i boschi lungo la linea erano stati completamente tagliati, sia a destra che a sinistra,
questo per centinaia e centinaia di metri all’interno degli stessi, rendendo le montagne completamente spoglie.
Le stazioni e gli edifici ferroviari lungo la linea erano stati costruiti con pietra proveniente dagli scavi delle gallerie,
questo fu alquanto inusuale per l'Austria dove furono sempre preferite le costruzioni in mattoni.
Considerata la pendenza della linea, l’ingegnere austriaco Wilhelm Engerth utilizzò le tecnologie più moderne dell'epoca
per la costruzione di locomotive che divennero le prime a riuscire a superare senza problemi salite del 25‰ e i ristretti
raggi di curvatura.
La necessità di valicare il Semmering accelerò il processo evolutivo nella costruzione di locomotive da montagna.
Riuscì dove altri fallirono e, alla luce delle conoscenze tecniche del tempo, in ciò che sembrava irrealizzabile.
Nel 1875 a Wilhelm Engerth venne assegnata l'onoreficienza di "Barone" (Freiherr).
- Foto da: en.wikipedia.org -
- Ricerca correlata / Le "Prime" locomotive del Semmering: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3617 -
- Dati tecnici -
- Anni di costruzione: 1848-1854 -
- Lunghezza della linea: 41 km -
- La linea fu costruita tra le montagne e richiese:
- 15 gallerie -
- 16 viadotti (alcuni dei quali a 2 piani) -
- 129 ponti in ferro o pietra -
- Collegamento tra le città di:
- Mürzzuschlag (sud/ovest) 218 mt s.l.m. -
- Semmering: (culmine) 898 mt s.l.m. - -
- Gloggnitz (nord/est) 461 mt s.l.m. -
- Foto da: de.wikipedia.org -
- La linea venne elettrificata nel secondo dopoguerra tra il 1957 e il 1959 con tensione di 15.000 V in c.a. a 16 2/3 Hz:
- 28 settembre 1957: Gloggnitz/Payerbach - Reichenau -
- 29 maggio 1959: Payerbach/Reichenau – Mürzzuschlag -
- Foto da: esacademic.com -
- Immagini -
- L'ingegnere Carlo Ghega (Ted. Karl Ritter von Ghega) -
- La sua volontà e la sua tenacia ebbero ragione della montagna -
- Foto da: de.vikipedia.org -
- Stampa della galleria di Kalte Rinne -
- Particolare l'inclinazione superiore in curva e le grandi dimensioni delle opere d'arte che avrebbero permesso l'eventuale costruzione del secondo binario -
- Foto da: I Grandi Treni - Clive Lamming - Edizioni Edison -
- Uomini e donne al lavoro nello stesso cantiere per la costruzione della linea -
- E' una risposta alla disoccupazione e alla miseria che si poneva con forza nell'Austria, come del resto in tutta Europa, nella prima metà del XIX Secolo -
- Foto da: I Grandi Treni - Clive Lamming - Edizioni Edison -
- Questa stampa evidenzia le drammatiche condizioni di lavoro per la costruzione della linea del Semmering -
- Un formicaio umano che soffre le pene dell'inferno per estrarre dalla montagna le migliaia di tonnellate di pietre necessarie per la costruzione della linea -
- Foto da: I Grandi Treni - Clive Lamming - Edizioni Edison -
- Costruzioni in pietra -
- Le stazioni e gli edifici ferroviari lungo la linea vennero costruiti con pietra proveniente dagli scavi delle gallerie, questo fu alquanto inusuale per l'Austria
dove furono sempre preferite le costruzioni in mattoni -
- Un casello ferroviario in pietra con una sbuffante locomotiva Enghert al lavoro -
- Foto da: forum-train.fr -
- Stazione di Payerbach/Reichenau -
- Foto da: forum-train.fr -
- Stazione di Spital am Semmering -
- Foto da: vlaky.net -
- La stazione di Gloggnitz in una foto d'epoca -
Clic foto
- Foto da: alamy.it -
- Link correlati alla linea -
- http://www.youtube.com/watch?v=11zELzoR3s4&feature=related -
- http://www.youtube.com/watch?v=nV-6-V7h8k8&feature=related -
- http://www.youtube.com/watch?v=eF9DD-7JYig&feature=related -
- Nino -
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 12 December 2018 : 18:36:48
- Nostalgia a Mürzzuschlag / 10-06-2018: https://www.youtube.com/watch?v=4SnerlPaJ7Q -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 18 March 2016 : 21:56:37
Plastico o realtà?
https://youtu.be/APLxjbenDdw |
| Alberto Pedrini |
Posted - 09 December 2012 : 10:35:37
Ancora sul ponte, ma più indietro nel tempo:
C'è un sito un po' difficile da navigare, ma una volta capito il meccanisco è spettacolare.
In archivio ci sono cartoline d'epoca, cliccandoci sopra appare una zona vista da satellite, ancora un clic e appaiono le immagini in grande,
mentre in alto a destra viene evidenziato sulla mappa il punto da cui è stata scattata la fotografia o preso spunto per il disegno.
La Topoteca di Breitenstein (i topi non c'entrano  )
http://breitenstein.topothek.at/#ipp=200&p=1&searchterm=&t=1&sort=publish_date&sortdir=desc&r=1355045270911 |
| Alberto Pedrini |
Posted - 09 December 2012 : 10:13:43
Una delle immagini più belle dal sito ADRIA:
(foto HP Reschinger)
Un convoglio di carburante per aerei sul ponte "Kalten Rinne" al passo del Semmering. Alla testa due ES64U4, LTE logistic e ADRIA. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 08 December 2012 : 23:26:26
La sezione compagnie private è quella che fa meno "letture", lo scorso dicembre avevo proposto la scheda delle Taurus Adria, che oggi percorrono la linea del Semmering alla testa di pesanti convogli, per chi oltre al passato vuole dare uno sguardo all'odierno:
http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1488 |
| Piero Chionna |
Posted - 08 December 2012 : 22:16:20
La Ferrovia del Semmering costituisce il primo tratto della linea che collegava Vienna a Trieste e al suo porto da cui si potevano raggiungere numerose destinazione.
Queste sono le rotte gestite dal Lloyd Austriaco riportate nel libro "Album del viaggiatore - Nuova illustrazione di Brindisi" stampato a Napoli nel 1869:
Piero |
| Piero Chionna |
Posted - 08 December 2012 : 10:35:16
Argomento correlato: la locomotiva FS Gr.653 ex SB109 austriaca:
http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2185#17738
Piero |
| Nino Carbone |
Posted - 01 April 2012 : 13:07:47
- BR 95 ÖBB -
Nel 1920 le BBÖ commissionarono 20 locomotive-tender per svolgere servizio sulle "ripide" del Selzthal, del Knittelfeld
e della Tauernbahn.
Vennero classificate BR 82 (01-20) ed entrarono in servizio nel 1922 anche sulla lineadel Semmering principalmente
in doppia trazione per treni merci pesanti.
Altre 4 locomotive vennero consegnate nel 1928 (21-24).
Con l'annessione dell'Austria al Reich Tedesco furono riclassificateBR 95 101-124 e questa numerazione fu mantenuta
anche dalle successive ÖBB.
Queste locomotive operarono sul Semmering fino al 1959, anno di elettrificazione della linea.
La BR 95 112 è esposta nella stazione di Payerbach-Reichenau.
- Dati tecnici -
- Anno: 1922/1928 -
- Rodiggio: 1'E1' h2 -
- Lunghezza: 13.500 mm. -
- Velocità massima: 60 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.298 mm. -
- Diametro ruote bissel anteriore: 870 mm. -
- Diametro ruote bissel posteriore: 870 mm. -
- Diametro cilindri: 590 mm. -
- Corsa: 632 mm. -
- Griglia: 3.42 mt2 -
- Pressione di esercizio: 14 kg/cm2 -
- Peso di servizio: 95 ton. -
- Peso aderente: 72 ton. -
- Unità costruite: 24 -
- Numerazione BBÖ: BR 82 01 / 24 -
- Numerazione ÖBB: BR 95 101 / 124 -
- Foto Herbert Ortner / da: de.wikipedia.org -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 15 December 2011 : 18:26:13
Un filmato girato nella Stazione di Semmering nel 2003/2004
http://youtu.be/JpLqIE8JTQ4 |
| Nino Carbone |
Posted - 17 June 2011 : 00:14:06
Intreccio particolarmente interessante.
Un convoglio proveniente dalla galleria di sinistra ha praticamente tutte le combinazioni a disposizione
per accedere a qualsiasi binario della stazione.
Questo nella realtà come in un plastico offre indubbiamente molte varietà di circolazione.
All'uscita della galleria, minuto 1.44, c'è la stazione di Semmering.
- http://www.youtube.com/watch?v=11zELzoR3s4&feature=related -
La circolazione in Austria è sia a destra che a sinistra, sul Semmering è a sinistra come in Italia.
- Nino -
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