All Forums  Storia delle ferrovie  Germania - Locomotive a vapore  BR 02

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Gli ingegneri bavaresi proponevano un motore a doppia espansione (compound), più economico e più performante, quelli prussiani, invece, volevano un motore a espansione semplice di facile manutenzione. Si decise quindi di procedere con la realizzazione di dieci locomotive con motore composito a quattro cilindri e dieci a espansione semplice a due cilindri, così da poterle sottoporre a un confronto diretto durante i test e in servizio. Le locomotive dovevano essere progettate in modo tale da poterle convertire in seguito nella versione di maggior successo. A parte le differenze nei motori, le BR 01 a espansione semplice e le BR 02 compound, erano strutturalmente identiche.[/b] [size=1]- Link correlato con la BR 01: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1618#13429 -[/size=1] [b]Per la costruzione delle BR 02 furono incaricate le ditte Henschel di Kassel, che consegnò le macchine dalla 001 alla 008 e Maffei di Monaco dalla 009 alla 010. Maffei fu l'unico costruttore non prussiano a partecipare alla realizzazione delle prime 20 Pacific unificate. La BR 02 001, consegnata nel novembre 1925, fu subito presentata alla Fiera dei Trasporti di Monaco. Lo Br 02 002, consegnata poco dopo, fu inviata all'ufficio di ricerca e collaudi di Grunewald insieme alla BR 01 001, per effettuare i test drive. I depositi di Hof, Hamm ed Erfurt hanno poi ricevuto tre BR 01 e tre BR 02 ciascuno, per i test operativi in un confronto diretto nello stesso turno di servizio. La velocità massima autorizzata per la BR 02 era di 130 Km/h (unica Classe a cui fu consentita tale velocità prima del '30). Alla consegna, le locomotive erano dotate di tender 2'2 T 30, poi sostituiti con il modello 2'2' T 32. I deflettori parafumo all'origine erano di tipo "Grunewald" (piccoli), sostituiti nel 1930 con il modello "Wagner" (grandi).[/b] [hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR02b.jpg[/img] [size=1]- BR 02 003 del 1925 in livrea "prussiana" (Werkfoto Henschel) -[/size=1] [hr] [b]Nonostante il compromesso concesso all'intero staff di ingegneri nel realizzare le due serie, il capo dell'ufficio centrale della Reichsbahn per l'ingegneria meccanica e "padre della locomotiva unificata", Richard Paul Wagner (prussiano), aveva già deciso, quindi senza attendere i risultati delle prove avviò la produzione in serie della sola BR 01. Dopo due anni di prove operative, nonostante gli ottimi risultati ottenuti, tutte le 10 BR 02 furono concentrate nel deposito di Hof, in attesa della conversione. Il motivo di tale decisione fu secondo Wagner, che si trattava di macchine troppo impegnative da condurre e troppo complesse per la manutenzione. Ma il personale di guida dell'Alta Franconia, divenne particolarmente esperto nella movimentazione di queste compound, affermando di apprezzarle moltissimo per le loro prestazioni eccezionali. Le locomotive dal canto loro si comportavano benissimo, trainando in piena economia i pesanti treni espressi sulle linee: Regensburg-Hof-Lipsia, Monaco-Berlino e Hof-Dresda-Wroclaw. Ci vollero quindi altri dieci anni alle DRG prima di ratificare la loro conversione in macchine a espansione semplice. Fu solo tra il 1937 e il 1942 che le 10 BR 02 furono convertite in BR 01 011, 233-241.[/b] [hr][hr][b]- Dati tecnici -[/b][hr] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR02c.jpg[/img] [b]- Anni: 1925-1926 - - Modello: 2'C1' h4v - - Potenza: 2300 PSi - - Velocità: 130 km/h - - Lunghezza: 23.750 mm - - Diametro ruote motrici: 2.000 mm- - Diametro ruote carrello anteriore: 850 mm - - Diametro bissel posteriore: 1.250 mm - - Cilindri: 4 compound a vapore surriscaldato - - Diametro cilindri A.P.: 460 mm - - Diametro cilindri B.P.: 720 mm - - Corsa cilindri: 660 mm - - Pressione di esercizio: 16 bar - - Peso in servizio: 113.5 ton - - Peso aderente: 60.3 ton - - Carico massimo per asse: 20.2 ton - - Tender: 2'2 T 30 / 2'2' T 32 - - Unità costruite: 10 -[/b] [b]- Numerazione: 02 001-010 -[/b] [b][size=1](Poi rinumerate 01 011, 233-241)[/size=1][/b] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- La BR 02 008 nelle condizioni di fornitura con i piccoli schermi parafumo originali - - Hof - 31 dicembre 1925 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR02d.jpg[/img] [size=1]- Foto: H. Maey -[/size=1] [hr] [b]- La BR 006 con schermi parafumo grandi a Leipzig nel 1936 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR02e.jpg[/img] [size=1]- Foto: Foto: W. Hubert -[/size=1] [hr] [b]- La BR 02 007 lascia Colonia nel 1926 con l'Espresso D 3 per Berlino -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR02f.jpg[/img] [size=1]- Foto: C. Bellingrodt -[/size=1] [hr] [b]- La BR 02 006 a Wuppertal-Elberfeld con l'Espresso D 4 (Berlino-Colonia) nel 1928 -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/staff5/BR02h.jpg[/img] [size=1]- Foto: C. Bellingrodt -[/size=1] [/center] [hr][hr][size=1]- Michele e Nino -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. Check here to subscribe to this topic.