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Gian Michele Sambonet
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 Posted - 27 February 2010 : 18:14:35
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 27 February 2010 : 18:16:50
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La Re 4/4I nacque nel 1946 ed è tuttora molto viva nella memoria dei ferrovieri svizzeri e degli appassionati di ferrovie di tutto il mondo. Deve la sua celebrità al fatto di essere stata la prima locomotiva BB da velocità, ma anche alla sua linea molto funzionale e ben riuscita. La Re 4/4I segnò inoltre la fine dei carrelli direzionali.
Il carrello portante anteriore si impose sulle locomotive a vapore come elemento indispensabile per la guida e la stabilità di un insieme meccanico che presentava movimenti parassiti (di serpeggio e rollio) dovuti all'elevato numero di pezzi in moto alternato, come i pistoni e le bielle. Serviva inoltre a migliorare l'inserimemento in curva di queste macchine a passo rigido.
I primi locomotori elettrici, essendo dotati di trasmissione a bielle, dovettero a loro volta adottare questa stessa soluzione. Per contro, la messa a punto delle sospensioni articolate con movimento esclusivamente rotatorio (sistema Büchli) eliminò dalle locomotive elettriche qualsiasi movimento alternato. Tuttavia il carrello direzionale e portante fu mantenuto ancora per una trentina d'anni, non solo per abitudine, ma anche per questioni di carico per asse, cioè per distribuire il peso su più ruote.
Occorre precisare che la locomotiva elettrica tipo BB (quindi priva di carrello direzionale), che si diffuse a partire dagli anni '20, svolgeva servizi merci o misti con velocità prossime o leggermente superiori a 100 km/h senza accusare alcun problema di stabilità (come del resto fu osservato sui furgoni automotori svizzeri che viaggiavano a oltre 110 km/h).
Il tipo BB costituì dunque un laboratorio di osservazione, dimostrando la possibilità di eliminare il carrello direzionale.
All'indomani della seconda guerra mondiale la Svizzera era il Paese più avanzato in fatto di locomotive elettriche. Un ulteriore passo avanti fu fatto costruendo la prima locomotiva veloce senza carrello direzionale in grado di affrontare anche le curve velocemente, che derivava progettualmente dalla più pesante Ae 4/4 delle BLS di qualche anno prima. Si trattava di una BB molto leggera, che pesava solo 56 t, di linea molto personale, con una porta posta in posizione centrale, davanti a ciascuna cabina di guida, per facilitare le operazioni di marcia reversibile per i convogli con vettura pilota. Le sue prestazioni, circa 125 km/h, oggi possono sembrare modeste, ma all'epoca della sua progettazione era considerevole per una BB. Ai suoi tempi la Re 4/4I era comunque la BB più veloce del mondo, affrontava le curve in modo eccellente, e riuscì a dimostrare che gli assi portanti erano inutili su una locomotiva elettrica.
Questa macchina costruita in 50 esemplari dalla collaborazione delle società SLM, BBC, MFO e SAAS dimostrò inoltre che la locomotiva detta "ad aderenza totale", tipo BB o CC, era adatta anche alla velocità.
Le Re 4/4I facevano servizio trainando convogli regionali e interregionali di peso inferiore alle 400 tonnellate su tutta la rete svizzera. Ne furono prodotte due serie: la prima per treni navetta del '46, con porta di intercomunicazione anteriore, comando multiplo e freno elettrico di recupero era utilizzata anche in montagna; la seconda introdotta nel '50, che per alcune macchine ricevette anche la livra TEE rosso/crema dagli anni '70, era senza porta frontale, senza comando multiplo e sprovvista di freno elettrico di recupero, utilizzata principalmente in testa a treni diretti sull'altopiano della Svizzera interna. In origine queste locomotive portavano la numerazione da 401 a 450, ma tra il '58 e il '60 ricevettero una nuova numerazione (10001-10050). Dal 1983, con il piano di rioganizzazione generale delle FFS, furono progressivamente verniciate di rosso, fino al 1998 anno in cui furono ritirate definitivamente dal servizio. Le macchine ancora in buono stato furono vendute a compagnie private, le altre accantonate e progressivamente demolite.
La Re 4/4I 10001 (prima serie) è oggi nel parco locomotive storiche delle SBB (Foto: Harry Stipkes) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 27 February 2010 : 18:54:05
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Anche la Re 4/4I 10044 (seconda serie) è oggi nel parco locomotive storiche SBB (foto: David Gubler)
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 27 February 2010 : 19:11:01
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L'icontro nella nebbia tra due veterane nel 2009, la Re 4/4I 10044 e il Ce 6/8III 14305. (Foto: Reinhard Reiss)
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 11 March 2010 : 19:55:21
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Una Re 4/4I prima serie in compagnia di una Ae 3/6II a Lucerna, all'inizio degli anni '60. (Foto: Rail Archive Stephenson) |
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 18 September 2011 : 17:50:00
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Locandina del 1952: "50 anni di SBB - 50 anni al servizio delle persone e della patria". (SBB Historic) |
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Nino Carbone
7475 Posts |
Posted - 20 September 2011 : 23:55:41
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- Livree Re 4/4 I - Storia e curiosità -
- La Re 4/4 I, (prima serie), come si presentava nel 1954 -
- Caratteristiche: 4 finestre e 4 griglie laterali (solo su un lato) -
- Vecchia numerazione: 402 (401-426) -
- Porta sinistra del macchinista già chiusa -
- Colore: Verde SBB -
- Dal 1955 al 1958 la n. 416, (vecchia numerazione), è stata riverniciata a titolo sperimentale "Verde chiaro" -
- Alla fine del 1959 è tornata al "Verde SBB" e ha cambiato numerazione in 10016 -
- Caratteristiche: 4 finestre e 4 griglie laterali (solo su un lato) -
- Porta sinistra del macchinista già chiusa -
- Nel 1959 la n. 409, (vecchia numerazione), è stata verniciata di "Blu" in via sperimentale -
- Alla fine del 1959 è tornata al "Verde SBB" e ha cambiato numerazione in 10009 -
- Caratteristiche: 4 finestre e 4 griglie laterali (solo su un lato) -
- Porta sinistra del macchinista già chiusa -
- La Re 4/4 I, (prima serie), come si presentava dal 1960 -
- Nuova numerazione 10018 - (10001-10026) -
- Colore: Verde SBB -
- Nel 1984 la Re 4/4 I 10010 fu la prima a ricevere la "livrea rossa", poi vennero riverniciate le altre, ma non tutte,
una decina mantennero la "livrea verde" -
- Foto da: Catalogo HAG -
- Nino Carbone / Gian Michele Sambonet -
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Alberto Pedrini
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11806 Posts |
Posted - 30 January 2014 : 20:18:43
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In questo video degli anni '90 si vedono molte Re4/4 I impegnate in treni navetta.
http://youtu.be/G3DTTlqivNo
L'autore ha pubblicato altri video interessanti |
Alberto |
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Enrico Ferrari
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1538 Posts |
Posted - 14 January 2015 : 17:34:32
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Nel seguente video la Re 4/4 I, di epoca III (con le porte frontali), fa da spalla ad un Coccodrillo dalle bielle triangolari...
http://youtu.be/OhqbowTcPiY |
Enrico |
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 31 December 2018 : 19:13:10
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Marklin 26604 Mfx+ (Foto: Max Hintermann)
Versione che attendevo da anni. Splendida! Unica pecca i pantografi neri che ho sostituito con Sommerfeldt argento in scala.
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 11 January 2019 : 15:50:06
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Il nuovo Rheingold, istituito nel 1962, nel 1965 diventa TEE ed estende il suo servizio da Basilea fino a Ginevra. Quest'ultima tratta era percorsa da quattro carrozze, all'inizio ancora di colorazione azzurro/crema poi in colorazione TEE, due a salone, una panoramica e una ristorante. In testa una Re 4/4I di seconda serie, in colorazione verde negli anni '60, alla quale veniva applicato il logo TEE sul frontale come nella foto in alto. Ma a volte capitava anche di vedere una Ae 6/6, come nella foto in basso. Entrambe le foto sono state scattate a Pratteln nel 1965 da Max Hintermann.
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 11 January 2019 : 16:07:59
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Re 4/4I 10046 in livrea TEE in testa al Rheingold nel luglio del 1975 a Losanna. Notare la carrozza ristorante di colorazione rossa che ha sostituito la precedente TEE con la "gobba". |
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 11 January 2019 : 18:56:32
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La Re 4/4 401 in una rara immagine del 1946. (Foto: Archivi Arthur Meyer) |
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 11 January 2019 : 19:10:06
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La consegna della Re 4/4 445 di seconda serie nel 1951. (Foto: SLM) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 11 January 2019 : 21:31:08
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Le principali differenze tra le due serie le ho già descritte nella presentazione.
Quello che non ho detto è che la prima serie (1946-48) era composta da 26 macchine, mentre la seconda (1950-51) da 24 macchine.
Le Re 4/4I mostrano SBB CFF su entrambi i lati.
Dal 1956 furono chiuse le porte lato macchinista e i corrimano a fianco delle due porte rimanenti dipinti di giallo.
Le porte frontali della prima serie, sebbene non più utilizzate dagli anni '60, non furono mai chiuse.
Le griglie superiori, sul lato motori della prima serie, furono montate all'inizio degli anni '60.
Fino all'arrivo delle Re 4/4II le Re 4/4I erano classificate semplicemente come Re 4/4.
Le macchine della seconda serie che ricevettero la livrea TEE nel 1972 sono le 10033,34,46,50. Nel 1983 la 10046 tornò verde e nel 1987 le 10033,34 diventarono rosse, mentre la 10050 rimase TEE fino al suo ritiro.
Le 10033,34 ricevettero un pantografo adatto all'esercizio sulle linee tedesche ed austriache, per essere impiegate in testa al TEE Bavaria sulla tratta St.Margrethen - Bregenz - Lindau.
Tutte le Re 4/4I furono ritirate tra il 1996 e il 1998. Nove sono preservate e sono ancora funzionanti. |
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Gian Michele Sambonet
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5614 Posts |
Posted - 11 January 2019 : 22:31:14
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La Re 4/4I 10050 fu la prima ricevere la livrea TEE nel '72. Alla consegna, nell'aspetto assomigliava alla Re 4/4II TEE, non aveva i grembiuli della cassa grigi col filetto beige e sul frontale mostrava lo scudo rossocrociato. Presto fu uniformata nel colore alle altre, ma il logo SBB lo ricevette più avanti.
Fu utilizzata in testa al TEE Rheingold sulla tratta Basilea - Ginevra (poi Basilea - Berna) insieme alla 10043 fino alla soppressione del servizio nel 1982. |
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Re 4/4 I
