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Gian Michele Sambonet
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 Posted - 18 January 2019 : 15:47:08
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Il Logo SBB nel dopoguerra. La RCe 2/4 611 (ex RCm 2/4 611) in trasformazione presso le officine SBB HW di Zurigo nell'autunno del 1950. A seguito del progredire dell'elettrificazione sull'intera rete svizzera, negli anni tra il 1950 e il 1953, entrambe le automotrici diesel furono trasformate in elettriche, mantenendo però il numero di servizio precedente. La velocità massima fu limitata da 125 a 110 Km/h. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 18 January 2019 : 16:11:08
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La RBe 2/4 611 (ex diesel) alla fine degli anni '50. Nel 1956 tutte le Frecce Rosse hanno fatto un salto di classe. Quelle che erano di terza sono diventate di seconda, quelle di seconda di prima. Di conseguenza sono cambiate anche le classificazioni. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 18 January 2019 : 17:03:33
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Nel 1959 anche la numerazione è cambiata in RAe 2/4 1001-1002 per le Frecce Rosse di prima classe (sopra) e in RBe 2/4 1003-1007 per quelle di seconda classe (sotto). Le ex diesel di seconda classe in RBe 2/4 1008-1009. (Foto: SBB Historic)
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 18 January 2019 : 18:33:38
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Dopo il 1959 la "Churchill Pfeil" è stata riclassificata come RAe 4/8 1021. Era già diventata di seconda classe nel '44 e di prima nel '56. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 18 January 2019 : 19:37:04
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Lo "Schienenblitz" a quattro elementi, riclassificato come RABDe 1041. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 19 January 2019 : 15:50:52
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"Roter Pfeil & Gläserner Zug". Entrambe consegnate nel 1935 (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 19 January 2019 : 17:54:18
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"Roter Pfeil & Alpenwagen". Due mezzi che oltre ad assomigliarsi hanno una storia parallela e complementare. (Foto SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 19 January 2019 : 21:01:44
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"Ikonen der Luxuszüge". Da servizio turistico di terza classe a fine anni '30, a servizio esclusivo di prima classe da inizio anni '60. La Churchill Pfeil si è evoluta sino a diventare un treno di lusso al pari del RAe TEE. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 09:44:11
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Ristorazione di lusso sulla Churchill Pfeil. Niente cucina? Catering come in aereo. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 10:19:03
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Gli interni spartani di terza classe della Freccia Rossa a inizio anni '50. (Foto SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 10:37:37
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Il posto di guida e il posto per l'accompagnatore turistico. Con tanto di microfono e grammofono, che diffondeva deliziose musichette in perfetto stile switzerduch. (Foto: SBB Historic)
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 11:06:12
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I costruttori delle Frecce Rosse, che non avevo ancora citato. Targhetta esposta all'interno della RBe 2/4 601, dopo i lavori di ricostruzione presso le officine SBB-Haupwerkstätte (HW) di Zurigo, avvenuti nei primi anni '50. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 11:53:54
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Oltre che per escursioni turistiche, le Frecce Rosse potevano essere noleggiate per meeting di uomini d'affari, di politici, di gente del mondo dello spettacolo o della scienza, per gite scolastiche e perfino...
... per matrimoni. (Foto SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 12:08:15
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Sir Winston Churchill a bordo dell'omonimo treno nel settembre del 1946. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 20 January 2019 : 12:36:28
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Nella seconda metà degli anni '30 e per tutti gli anni '40, le due automotrici diesel furono utilizzate su tutte le linee secondarie non ancora elettricizzate, in particolare della Svizzera romanda, ma anche del Ticino. (Foto: SBB Historic)
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Freccia Rossa
