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Gian Michele Sambonet
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 Posted - 07 January 2019 : 17:33:53
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| Secondo le normative SBB, il carico massimo ammesso per una Re 10/10 (420+620) su pendenze del 26 ‰ non doveva superare le 1260 tonnellate. Questo era dovuto non a limiti di forza di trazione, ma a limiti di aderenza e di spunto della macchina più leggera in condizioni climatiche estreme (anche se teoricamente il carico per asse di 20 tonnellate risulta essere uguale a quello della 6 assi, in pratica con la partenza in salita le cose cambiano). Ma sul Gottardo, le decisioni riguardo al carico venivano prese di volta in volta per ogni convoglio e con la bella stagione regolarmente si eccedeva fino a 1300 tonnellate. Se la 4 assi era una Re 430 si arrivava al carico limite di 1400 tonnellate. Questo valeva anche per le 4 assi di nuova generazione in doppia trazione, dove se da tabella il carico ammesso per macchina era di 650 tonnellate, veniva concesso il carico limite di 1400 tonnellate (700 per macchina). Con le forti gelate invece, si tendeva a caricare leggermente meno rispetto al regolamento. Questa prassi era in uso anche sul Lötschberg. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 22 January 2019 : 16:43:23
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Negli ultimi anni si è potuto assistere anche a questa versione di Re 12/12, capace di rimorchiare 1400 tonnellate su pendenze del 26 ‰, senza esubero di potenza. (Foto: Fritz Sommer) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5545 Posts |
Posted - 27 January 2019 : 13:25:45
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Nulla di nuovo, perché questo già avveniva sul Gottardo, nella seconda metà degli anni '60, con l'introduzione delle Re 4/4II. (Foto: Karl Meyer) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 13 April 2020 : 14:29:51
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Re 10/10 in direzione nord sul viadotto di Stalvedro il 9 settembre 2015. (Foto: Klaus Eckert) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 14 April 2020 : 13:26:54
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Wassen 2015. (Foto: Klaus Eckert) |
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Re 10/10
