| Author |
 Topic  |
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5348 Posts |
 Posted - 04 April 2010 : 10:01:58
|
Clicca sull'immagine sotto per la scheda tecnica
Clicca sull'immagine sopra per il TEE Gottardo
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5348 Posts |
Posted - 04 April 2010 : 10:36:49
|
RAe TEE
Alla fine degli anni '50 in Europa, per controbattere il sempre più competitivo e veloce mezzo ditrasporto aereo, si decise di istituire una rete di collegamenti rapidi. La clientela rappresentata dagli uomini d'affari rivestiva un certo interesse per le ferrovie europee, che, per ingraziarsene il favore, misero a punto nuovi materiali.
La Svizzera si impegnò nel progetto TEE, fornendo convogli eccellenti sia per comodità sia per prestazioni e che, a differenza degli altri, utilizzavano la trazione elettrica.
Il gruppo Trans-Europ-Express nacque nel 1957 con una serie di convogli rapidi e comodi che servivano le principali città europee.
Le ferrovie tedesche, belghe, francesi, italiane, lussemburghesi, olandesi e svizzere si associarono e misero a punto 4 tipi di convogli, tutti a trazione diesel. Infatti, non era pensabile, considerata la diversità dei sistemi elettrici europei, concepire collegamenti diretti a trazione elettrica. Ciò fu possibile solo in un secondo tempo, quando venne messa a punto la tecnica dei locomotori elettrici a corrente multipla.
Nel 1961 le Ferrovie Federali Svizzere misero in servizio quattro convogli elettrici destinati alla linea Zurigo-Milano, con il nome di "TEE Gottardo", e alla linea Parigi-Milano, con il nome di "TEE Cisalpino".
Originali sotto diversi punti di vista, questi convogli comprendevano 5 vagoni (che in seguito divennero 6) e una motrice, un locomotore modello (A1A) (A1A) di 68 t ubicato quasi al centro del treno. In ognuna delle vetture poste alle due estremità si trovava una cabina di guida.
La caratteristica principale che contraddistingueva questi convogli era costituita dalla capacità di viaggiare con quattro diversi tipi di corrente.
La clientela degli uomini d'affari degli anni '60 accolse di buon grado questo treno decisamente raffinato: il convoglio aveva un peso morto di 1,4 t per ogni posto a sedere, il che rivela chiaramente il livello di comodità e di spazio offerto. Non deve sorprendere che taluni utenti, grandi appassionati dei viaggi in treno, si affrettassero a prenotare i primi posti proprio dietro la cabina di guida: interamente di vetro, quest'ultima permetteva infatti una visione diretta sulla linea ferroviaria!
Tuttavia, malgrado i successivi perfezionamenti del 1966-1967 e l'aggiunta di un quinto convoglio, questi treni dimostrarono la persistenza di notevoli difficoltà nella circolazione su linee con diversi tipi di corrente. La capacità limitata e la potenza modesta li costrinse a servizi più brevi, come la linea Parigi-Losanna. Infine, la comparsa dei TGV a tripla corrente li eliminò definitivamente dai collegamenti franco-svizzeri all'inizio degli anni '80. Verso la fine degli anni '80 questi convogli vennero rimodernati, fu aggiunta la seconda classe e furono destinati al servizo internazionale EuroCity, riclassificato in RABe EC con livrea grigia, da cui il soprannome di "Topo Grigio".
Oggi uno di questi convogli è nel parco treni storici delle SBB. (Foto: Jacques Beaud)
|
 |
|
|
Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 27 May 2010 : 17:31:19
|
- Presentazione del RAe TEE nel 1961 (a 5 elementi come modello Märklin) -
- Foto SLM -
- Nino -
|
|
|
|
Gian Michele Sambonet
Italy
5348 Posts |
Posted - 18 September 2011 : 18:21:05
|
Francobollo del 1962, notare l'annullo. (SBB Historic) |
|
|
|
Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 12 December 2011 : 23:48:20
|
- Il RAe 1053 (TEE 59 / Zurigo-Milano), a seguito lavori di manutenzione nella galleria Prato-Spiral (1560 mt), transita
sul binario illegale nei pressi di Faido -
- Foto da: Schweizer Bahnen heute - Georg Wagner - Ed. Franckh -
- Nino -
|
|
|
|
Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 16 December 2011 : 12:45:44
|
- Quando il RAe TEE II SBB raggiungeva Genova Piazza Principe -
- Il RAe 1052 (TEE Basilea-Genova) transita da Mignanego sulla "Succursale dei Giovi" e scende verso Genova il 18 giugno 1977 -
(Visibile sul lato destro la vecchia linea dei Giovi del 1853)
- Foto M. Chiampi / da: iTreni oggi -
- Nino -
|
|
|
|
Nino Carbone
6874 Posts |
Posted - 26 December 2011 : 12:10:26
|
- 22 settembre 1988, ore 17.00 -
- L'ultimo TEE Gottardo, ancora con la sua classica livrea, transita a Bellinzona per Milano -
- Foto Alberto Perego / da: Mondo Ferroviario -
- Pochi minuti dopo arrivava il primo EC classificato RABe 1055 in corsa prova per la stampa in livrea bi-grigia -
- Due giorni dopo prenderà regolare servizio -
- Foto Alberto Perego / da: Mondo Ferroviario -
- Nino -
|
|
|
|
Alberto Pedrini
Italy
11388 Posts |
Posted - 07 June 2012 : 21:39:07
|
Il convoglio restaurato
 |
Alberto |
|
|
|
Alberto Pedrini
Italy
11388 Posts |
Posted - 26 December 2012 : 11:41:18
|
Il Topo Grigio EC Milano Ginevra ripreso a Morges nel 1989
foto di Jean Vernet
 |
Alberto |
|
|
|
Alberto Pedrini
Italy
11388 Posts |
Posted - 26 December 2012 : 11:43:21
|
Région Val-de-Travers (Suisse)
Train spécial entre Boveresse et Les Bayards
Ligne CFF Neuchâtel - Les Verrières - Pontarlier
Matériel : RABe EC 1051 (ex. RAe TEE II) nommé également "Souris grises"
Prise de vue : A. Boillat, 09.02.1999 |
Alberto |
|
|
|
Alberto Pedrini
Italy
11388 Posts |
Posted - 26 December 2012 : 11:45:32
|
Roche 1993
foto: Fototak |
Alberto |
|
|
|
Topic |
|
RAe TEE - RABe EC
