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 La Valigia delle Indie / Peninsular Express
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Piero Chionna

Italy
7772 Posts

Posted - 18 October 2012 :  19:23:12  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Sempre a proposito della "Travancore" segnalo due interessanti contributi recentemente apparsi sul web.

Una fotografia della "Travancore":




I telegrammi inviati a London dopo il naufragio:

March 8th, Brindisi – “Travancore” – The Peninsular and Oriental Company’s steamer “Travancore”, with the homeward Indian mail, which left Alexandria on March 5th, has grounded near Otranto, owing to a dense fog. A steamer has been despatched to her assistance.

March 9th, Brindisi – “Travancore” – the passengers and mails from Peninsular and Oriental Steam Navigation Company’s steamship “Travanacore” have arrived here, and will go forward by special train.

March 9th, 8.27am, Brindisi – “Travancore” – Mails, passengers arrived 8am Tuesday. Mails leave for London at 9am. Half gale sprung up from NE. Tuesday 2am – fear there are not hopes of saving ship or anything out of her.

March 10th – “Travancore” – The following telegram has been received by the Peninsula and Oriental company from their agent at Brindisi:- “Otranto, March 8th, 9pm – now leaving here in small steamer with mails (homeward bound), passengers and baggage, ex “Travancore, and hope to reach Brindisi by 4am tomorrow (Tuesday). “Travancore” went ashore in thick fog at 3 o’clock this morning (Monday) at Castro Bight, south of Otranto, 16ft of forefoot gone, 17ft of water in fore and main holds; commenced daylight throwing cargo overboard, but very little hope of saving ship. Left a steamer alongside “Travancore”, and as soon as I have landed mails and passengers at Brindisi will return to ship”.

March 11th, Castro, near Otranto – “Travancore” – Same position, still blowing strong from north, sea breaking over steamer. Opinion here if wind comes strong from SSE or E she will break up. Divers can work when it is perfectly calm. Wired Venice to send them if considered worth while to break out and save damaged cargo.

March 14th, Noon, Brindisi - “Travancore” – Received following from Castro Friday – “All cotton, oilcake on shore out from saloon – Saturday – Strong wind, high sea, cannot work on board. – Divers leave tomorrow for wreck.

Wednesday March 31st – “Travancore” – A letter from the P&O states that a contract has been entered into between the company’s representative and Mr. Borzone, of Stezzia, to salve the cargo ex “Travancore” for a payment of 35% of the nett value landed at Brindisi. The company’s representative reports that if the weather keeps fine there is a fair prospect of a large portion of the cargo being recovered.

Tuesday 6th April - “Travancore” – The following is a copy of telegram received from Captain Angove, the P&O company’s representative re the cargo of the “Travancore” – “Brindisi, April 5th – salving cargo progressing favourably. 600 baled to present date.

Thursday 15th April – “Travancore” – The P&O company report that up to April 11th 753 bales of cotton, 16 bales of silk, 29 bags of gum, 2 bags of wax, and 1 cask of oil has been salved ex “Travancore”, under the agreement with Signor Borzone.

Piero

Piero
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Piero Chionna

Italy
7772 Posts

Posted - 03 November 2012 :  19:50:13  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Il punto interrogativo è d'obbligo, ma ci sono buone possibilità che questo convoglio sia proprio il "Peninsular Express"



Piero

Piero
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jacopo susini

Italy
609 Posts

Posted - 06 November 2012 :  11:19:14  Show Profile  Reply with Quote
questa è la composizione che dà trains-worldexpress per il 1904
Malle des Indes
Brindisi - Calais, e.g. Nov.25, 1904 in France:
1 F (van) CIWL
1 WRS (diner) CIWL
1 WL (sleeper) CIWL
1 F (van) CIWL
sembra proprio quella della foto
jacopo
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Piero Chionna

Italy
7772 Posts

Posted - 10 November 2012 :  09:37:10  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Nel corso degli anni la Francia seppe dare garanzie di qualità ed efficienza del servizio, riconquistando il favore dell'esigente clientela inglese.
Nel 1902 la via di Brindisi era già secondaria rispetto alla via di Marsiglia.

Su questo tema, ecco un articolo pubblicato su "La città di Brindisi" del 28 febbraio 1902:





Poche settimana prima della pubblicazione del precedente articolo si verificò un altro evento che influì negativamente nei rapporti tra le compagnie.
Nella notte tra il 21 e il 22 dicembre 1901, le acque del canale Cillarese, ingrossato dalle forti piogge, asportarono un tratto di centocinquanta metri di sede ferroviaria in rilevato.
In quel punto, che si trova alle porte di Brindisi, pochi minuti prima era regolarmente transitato il diretto Bologna-Lecce in arrivo a Brindisi alle 21.28.
I lavori di ripristino furono affidati alla Ditta Menegus e Pasqualin di Venezia, la stessa ditta che aveva costruito il Palazzo Italiano all' Esposizione Internazionale di Parigi (opera premiata con la medaglia d'oro).
La ditta costruì un ponte in legno raccordato a un nuovo rilevato.
I lavori procedettero rapidamente, e dopo 20 giorni, il 12 gennaio 1902, si era già in condizioni di riattivare la linea, permettendo nuovamente il passaggio della "Valigia".

Purtroppo, proprio all'ultimo viaggio, il treno cantiere proveniente da San Vito dei Normanni sfondò il paraurti (il giornale dell'epoca parla di paracarro) precipitando nell'avvallamento creato dall'alluvione.
Le vittime furono quattro; il convoglio viaggiava a ritroso ed era formato da cinque carri carichi di pietrisco, dodici carri vuoti, bagagliaio e locomotiva.
L'evento ebbe naturalmente un certo risalto anche sulla stampa inglese.


Le foto del disastro:




(foto tratta da Brindisiweb)


Piero

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Nino Carbone

6245 Posts

Posted - 25 January 2013 :  12:41:48  Show Profile  Reply with Quote


- Carrozza Ristorante CIWL WRS 350 con salottino fumatori (sulla destra), costruita per il "Peninsular Express" nel 1892 -



- Fototeca FS / da: iTreni oggi -


- Nino -
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Nino Carbone

6245 Posts

Posted - 25 January 2013 :  12:49:27  Show Profile  Reply with Quote




- Tabella da: iTreni oggi -


- Nino -
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Piero Chionna

Italy
7772 Posts

Posted - 25 January 2013 :  12:51:42  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Si potrà pubblicare il pdf completo con il vecchio articolo de "ITreni oggi"?

Queste WRS in legno erano bellissime.
http://farm3.static.flickr.com/2463/4067500289_668da5ef83_b.jpg

Piero

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Alberto Pedrini

Italy
10833 Posts

Posted - 25 January 2013 :  16:41:40  Show Profile  Visit Alberto Pedrini's Homepage  Reply with Quote
Pubblicare questi documenti è un valore aggiunto per tutti, anche per la redazione de "I treni". Chi si ricordebbe mai che è stato pubblicato dopo tanti anni?

Alberto
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Alberto Pedrini

Italy
10833 Posts

Posted - 26 January 2013 :  00:07:28  Show Profile  Visit Alberto Pedrini's Homepage  Reply with Quote
Grazie Nino


















Alberto
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Piero Chionna

Italy
7772 Posts

Posted - 27 January 2013 :  11:10:01  Show Profile  Visit Piero Chionna's Homepage  Reply with Quote
Due cartoline dell'epoca ci accompagnano in questo viaggio d'altri tempi.
Dopo la traversata del Mediterraneo giungiamo finalmente in Egitto, a Port Said, in vista del Canale di Suez





Piero

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