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Gian Michele Sambonet
Italy
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 Posted - 31 March 2010 : 18:27:03
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- Baureihe 44 -
- BR 44 002 del 1926 in livrea "fotografica" (Werkfoto Henschel) -
- Cenni di storia -
Istituita nel 1920, la Deutsche Reichsbahn diede subito il via a un'audace e consistente programma di ristrutturazione del parco
di locomotive tedesche, adottando una politica di standardizzazione per i nuovi progetti.
Le DRG miravano ad aumentare le prestazioni nel servizio ferroviario, sia passeggeri sia merci, per mezzo di una maggiore massa
di attrito delle motrici, portando il carico assiale a 20 tonnellate.
L'idea per la realizzazione di una potente locomotiva unificata modello 1'E per treni merci nasce nel 1923 e si concretizza nel 1924
con l'approvazione di due progetti di macchine gemelle, ma con motori differenti: uno a due cilindri e uno a tre cilindri,
entrambi a espansione semplice.
Le prove comparative tra le due versioni avrebbero stabilito, in termini di economia nei consumi e facilità di manutenzione,
quale adottare per la produzione in serie.
Dieci prototipi di locomotive tricilindriche classificate BR 44 furono consegnati nel 1926 da Henschel (44 001-003),
Schwartzkopff (44 004-009) ed Esslingen (44 010).
Le locomotive bicilindriche, sempre in numero di dieci e classificate BR 43 , furono consegnate l'anno seguente.
- Link correlato BR 43: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1408 -
Le prove operative di entrambe le Classi, per un confronto diretto nello stesso turno di servizio, si svolsero nei depositi
di Rothenkirchen, Weißenfels e Saalfeld.
Contemporaneamente, la BR 44 004 e la BR 43 007 sono state esaminate, in termini di misurazione e prestazioni, presso
il Lokomotiv-Versuchsamt (LVA) di Grunewald.
Le Classi 43/44 erano le locomotive merci più veloci delle ferrovie tedesche all'epoca, con una velocità massima di 70 km/h.
Ma l'urgenza nell'approvvigionamento di nuove locomotive pesanti, non fece attendere i risultati delle prove e già all'inizio del 1927
i dirigenti dell'ufficio centrale per l'ingegneria meccanica della Reichsbahn ordinarono ulteriori 25 locomotive della Classe 43,
convinti che la locomotiva più semplice sarebbe stata anche la migliore.
Dopo due anni di verifiche, il confronto tra i due modelli dimostrò l'esatto contrario, ma la BR 44 dovette attendere il 1937,
prima di entrare in produzione come serie.
- BR 44 014 del 1937 in livrea "fotografica" (Werkfoto Henschel) -
Nella seconda metà degli anni '30 fu deciso di riprendere la costruzione della BR 44 per il servizio merci pesante, parallelamente
a una nuova versione più leggera con lo stesso rodiggio, classificata BR 50.
- Link correlato BR 50: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=695 -
Henschel, Krupp e Schwartzkopff consegnarono le locomotive numero 44 013-065 nel 1937 (i numeri 44 011/012 erano occupati
dalle locomotive sperimentali del 1932/33).
- Link correlato BR 44 sperimentali: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1410 -
Queste 52 locomotive sono indicate come la cosiddetta serie intermedia, perché presentavano notevoli differenze di progettazione
rispetto ai prototipi, ma non rappresentavano ancora la versione definitiva.
Nella serie intermedia, la pressione della caldaia era stata aumentata da 14 a 16 bar, per un migliore utilizzo dell'energia.
Il diametro del cilindro non era più 600 mm, ma solo 550 mm e la velocità consentita era ora di 80 km/h.
Altre modifiche riguardavano la caldaia, l'impianto frenante e i comandi.
Dalla BR 44 013, molte locomotive furono dotate di ampi deflettori parafumo, ma con un arrotondamento più pronunciato
all'estremità superiore anteriore rispetto alle Classi 01, 02 e 03.
A partire dalla BR 44 066, consegnata da Henschel nel 1937, le locomotive corrispondevano alla serie standard, che presentava
ulteriori modifiche rispetto alla versione intermedia e riceveva anche una trasmissione migliorata
per il controllo del cilindro centrale.
Per tutte le BR 44 costruite, la caldaia era quella delle Pacific BR 01.
Il focolare era a volta piatta, di tipo Crampton, con griglia molto estesa.
I cilindri esterni erano collegati al terzo asse accoppiato e il cilindro interno al secondo asse.
Le distribuzioni, indipendenti, erano di tipo Heusinger (Walschaerts).
L'asse portante anteriore e il primo asse motore erano collegati in un carrello bissel sistema Krauss-Helmholtz, che favoriva
l'inscrizione in curva.
La cabina di guida unificata era spaziosa, ben strutturata e confortevole.
I dieci prototipi ricevettero un tender tipo 2'2' T 32 del 1926, mentre per le BR 44 di serie fu adottato lo stesso tender,
ma nella nuova versione.
Nel 1939 fu introdotto il tender 2'2' T 34 saldato, che fu fornito in seguito anche alle macchine di produzione precedente.
Su pendenze del 10‰ le BR 44 erano in grado di trainare convogli di 865 t a 35 km/h, 910 t su pendenze del 5‰ a 50 km/h
e 1,200 t in pianura a 70 Km/h.
Sette costruttori di locomotive tedeschi furono coinvolti nella produzione della BR 44: BMAG, Borsig, Esslingen, Henschel,
Krauss-Maffei, Krupp e Schichau.
- BR 44 1263 ÜK del 1942 in livrea grigia con tender a vasca e ruote anteriori a disco (Foto: Coll. Müller) -
La seconda guerra mondiale determinò una necessità senza precedenti nella capacità di trasporto, cosa che le fabbriche
di locomotive tedesche non potevano nemmeno avvicinarsi a coprire.
La costruzione di tutte le locomotive non classificate come essenziali allo sforzo bellico, cioè tutte le locomotive passeggeri,
fu annullata.
Dal 1942 furono prodotte solo le Classi 44, 50 e 86, anche se in forma semplificata, al fine di risparmiare materiale
e tempo di produzione.
Queste locomotive contrassegnate ÜK, erano conosciute come locomotive da guerra di transizione (Übergangs-Kriegslokomotiven).
Nel 1942/43, le BR 50 ÜK e le BR 44 ÜK diedero origine rispettivamente alle Classi 52 e 42, le locomotive da guerra definitive
(Kriegslokomotiven), ancora più semplificate e assemblate in tutta l'Europa occupata anche da officine non specializzate.
- Link correlato BR 52: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=696 -
- Link correlato BR 42: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1898 -
Già nel 1941, le DRG trasferirono parte della produzione di locomotive della Classe 44 nelle fabbriche di paesi stranieri occupati.
La Wiener Lokomotivfabrik e la Oberschlesische Lokomotivwerke austriache costruirono le loro BR 44, come le francesi Creusot,
Fives-Lille, Cail, Batignolles e Grafenstaden.
Anche dopo la liberazione della Francia, le società francesi costruirono altre 226 locomotive Classe 44, che furono consegnate
alle Ferrovie dello Stato francesi (SNCF) come Serie 150 X.
Nel 1949, la ditta LEW Hennigsdorf consegnò ulteriori 10 locomotive alle Deutsche Reichsbahn della Germania dell'Est.
Alla fine della guerra, 1.242 unità passarono alle DB, 335 alle DR (Germania dell'Est), 67 alle PKP (Polonia),
3 alle CSD (Cecoslovacchia), 11 alle ÖBB (Austria), 15 alle SNCF (Francia) e 1 alle SNCB (Belgio).
Nove macchine austriache tornarono alle DB nel '52 e quella belga andò in Francia.
A titolo di riparazione, le DB hanno poi trasferito almeno 290 locomotive (in buona parte rottami) alla Francia (SNCF),
48 delle quali finirono in Turchia (TCDD) nel 1955.
Dal 1949, le BR 44 erano sparse in tutti i depositi delle due Germanie e ricevettero progressivamente i deflettori Witte.
Al fine di economizzare sui consumi, 36 locomotive DB furono convertite a olio combustibile nel 1958/60
e 94 appartenenti alle DR nel 1963/64.
Le locomotive a olio delle DB furono riclassificate BR 043 nel 1968, quelle a carbone BR 044.
Dopo la crisi petrolifera del 1973, tutte le locomotive a olio delle DR furono riconvertite a carbone,
poiché ancora indispensabili nel traffico merci.
La BR 043 903 fu l'ultima locomotiva a vapore ancora in servizio presso le DB e fu ritirata il 26 ottobre 1977.
Nell'Est andarono in pensione nella seconda metà degli anni '80.
In considerazione della sua potenza e la sua mole, i ferrovieri tedeschi la soprannominarono "Jumbo".
Con un periodo di produzione che ha inizio nel 1926 e termina nel 1949, la Classe 44 è stata la locomotiva unificata costruita
nel più lungo arco di tempo.
Fino al 1944, erano state costruite 1.753 locomotive (incluse le BR 44 011/012 sperimentali) per le DRG, in seguito altre 10 per le DR
e ulteriori 226 per le SNCF, per un totale di 1989 unità.
Di fatto la BR 44 e le locomotive delle Classi 42, 43, 50 e 52 da essa derivate, ebbe una discendenza di ben oltre 13.000 locomotive,
un record europeo e, forse, mondiale!
- Dati tecnici -
- BR 44 DRG -
- Anni: 1926-1944 -
- Modello: 1'E h3 -
- Potenza: 1910 PSi -
- Velocità: 70* / 80 km/h -
- Lunghezza: 22.620 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.400 mm-
- Diametro bissel anteriore: 850 mm -
- Cilindri: 3 a vapore surriscaldato -
- Diametro cilindri: 600* / 550 mm -
- Corsa cilindri: 660 mm -
- Pressione di esercizio: 14* / 16 bar -
- Peso in servizio: 114.1* / 109.8 ton -
- Peso aderente: 99.4* / 95.0 ton -
- Carico massimo per asse: 19.9* / 19.0 ton. -
- Tender: 2'2' T 32 / 2'2' T 34 -
- Unità costruite: 1753 -
- Numerazione: 44 001-010*, 013-... -
- BR 44 DB convertite a olio -
- Anni: 1958-1960 -
- Modello: 1'E h3 -
- Potenza: 2100 PSi -
- Velocità: 80 km/h -
- Lunghezza: 22.620 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.400 mm-
- Diametro bissel anteriore: 850 mm -
- Cilindri: 3 a vapore surriscaldato -
- Diametro cilindri: 550 mm -
- Corsa cilindri: 660 mm -
- Pressione di esercizio: 16 bar -
- Peso in servizio: 109.6 ton -
- Peso aderente: 94.9 ton -
- Carico massimo per asse: 19.0 ton. -
- Tender: 2'2' T 34 Öl -
- Unità convertite: 36 -
- Classificazione epoca IV: BR 043 a olio - BR 044 a carbone -
- BR 44 DB a carbone (dati tecnici come serie standard DRG)-
- Immagini -
- BR 44 006 (pre-serie) a Pressig-Rothenkirchen nel 1931 -
- Foto: C. Bellingrodt -
La livrea delle dieci locomotive pre-serie era quella "prussiana" verde oliva con ruote rosso bruno.
La camera a fumo, il tetto della cabina e la sponda alta del tender erano neri.
- BR 44 015 (serie intermedia) a Kassel nel 1937 -
- WerkFoto Henschel -
- BR 44 109 (serie standard) a Reichenbach nel 1938 -
- Foto: Werner Hubert -
- BR 44 1097 ÜK (serie di transizione da guerra) costruita a Vienna nel 1942 -
- Foto: Coll. Asmus -
- Fasi di costruzione della BR 44 presso le officine Krauss-Maffei di Monaco nel 1940 (Werkfoto Krauss-Maffei) -
- La BR 44 006 risale la rampa nord della Frankenwaldbahn con il supporto in spinta della BR 95 042 nei pressi di Lauenstein nel 1935 -
- Foto: C. Bellingrodt -
- La BR 44 107 con un treno merci nel Vogtland tra Neumark e Reichenbach nel 1939 -
- Foto: C. Bellingrodt -
- Le BR 44 130 e 310 con un treno merci per Norimberga attraversano il Danubio vicino a Regensburg-Prüfening nel 1949 -
- Foto: C. Bellingrodt -
- Michele e Nino -
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BR 44
