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Gian Michele Sambonet
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 Posted - 04 January 2019 : 09:51:39
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C 5/6 2901. Uno dei due prototipi con meccanismo a espansione semplice, consegnati nel 1913 e demoliti nel 1933. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 04 January 2019 : 10:43:54
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C 5/6 in doppia trazione alla curva di Wattinger nel 1920. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 04 January 2019 : 11:38:26
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Ginevra 1945. 3 delle 16 C 5/6 che operarono sulla rete delle Deutsche Reichsbahn durante la guerra, alcune delle quali rimasero in servizio in territorio francese anche nel dopoguerra, sulla linea Ginevra-Bellegarde-Ambérieu. (Foto: SBB Historic)
Notare l'assenza di fanali (un solo fanale di servizio). Durante la guerra si viaggiava praticamente al buio. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 04 January 2019 : 12:00:22
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Le C 5/6 operarono anche sulla linea Cadenazzo-Luino fino alla sua elettrificazione nel 1960 (nella foto).
La linea, ancora oggi molto trafficata, fu aperta dalla Gotthardbahn nel 1882, per permettere ai treni merci provenienti dal Gottardo di raggiungere il porto di Genova, evitando il valico del Monte Ceneri e l'attraversamento di Milano. (Foto SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 04 January 2019 : 12:12:54
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Profilo della "Ölfant". (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 04 January 2019 : 12:48:09
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Erstfeld 1964. La C 5/6 2976 a olio, ormai fuori servizio, in attesa di essere rimorchiata... (Foto: Brian Stephenson) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 04 January 2019 : 14:07:37
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Revisione generale della C 5/6 storica 2978 presso le officine di Bienne nel 1996. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 04 January 2019 : 17:14:11
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La C 5/6, una tra le molte macchine svizzere estremamente riuscite sotto il profilo meccanico, ma anche, sotto il profilo estetico. (Foto: SBB Historic) |
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Gian Michele Sambonet
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 04 January 2019 : 19:21:39
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Nel 1969 la C 5/6 2965, non più funzionante, fu esposta a Erstfeld come monumento fino al 1982. (Foto: Max Hintermann) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
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Posted - 05 January 2019 : 10:02:46
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Sono tre le macchine attualmente preservate, delle quali due funzionanti.
Brugg, 27 maggio 2018. (Foto: Georg Trüb) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 05 January 2019 : 10:19:28
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La C 6/8 2978, del 1917, fu l'ultima macchina a vapore a scartamento normale fornita alle SBB.
Oggi è parte del parco locomotive storiche delle SBB.
Göschenen, 15 settembre 2018. (Foto: Georg Trüb) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 05 January 2019 : 10:51:14
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La C 5/6 2969, del 1916, fu l'ultima a lasciare il Gottardo nel 1968 e lo stesso anno effettuò anche l'ultimo servizio ufficiale a vapore in Svizzera, terminato a Winterthur il 25 novembre.
Fu poi esposta come monumento di fronte alle officine SLM di Winterthur fino al 1997, anno in cui sono iniziati i lavori di restauro da parte dell'associazione Eurovapor, poi terminati nell'autunno del 1917. La 2958 che per un periodo è stata esposta a Olten, è servita come donatrice di organi.
Sulgen, 6 maggio 2018. (Foto: Georg Trüb) |
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Gian Michele Sambonet
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Posted - 05 January 2019 : 11:02:39
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La C 5/6 2965, del 1916, esposta al Museo dei Trasporti di Lucerna. (Foto: Wikipedia) |
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Alberto Pedrini
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Posted - 16 October 2019 : 09:23:51
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Alberto |
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C 5/6 Elefant
